Accueil auto Pourquoi les pilotes de F1 ont été autorisés à provoquer des embouteillages dans la voie des stands au GP des Pays-Bas

Pourquoi les pilotes de F1 ont été autorisés à provoquer des embouteillages dans la voie des stands au GP des Pays-Bas

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Le week-end du GP des Pays-Bas a vu la vue inhabituelle de pilotes attendre dans l’étroite voie de sortie des stands avant de commencer leurs tours de piste.

Parce qu’il n’était pas possible de passer cela entraînait parfois de la frustration pour ceux qui étaient derrière et qui avaient envie de se lancer.

Dans certains cas, les pilotes n’ont pas pu faire le tour à temps pour effectuer leur dernier tour, ou n’ont pas pu rentrer leurs pneus comme prévu.

Créer des écarts est devenu un problème régulier ces dernières saisons, et a souvent conduit à des pénalités pour les pilotes jugés avoir gêné leurs rivaux.

Sebastian Vettel d’Aston Martin s’est qualifié seulement 17e à Zandvoort après avoir été bloqué par le trafic en Q1.

« Cela arrive trop souvent », a déclaré le directeur de l’équipe Aston, Otmar Szafnauer, à Motorsport.com. « Et puis le gars qui bloque le premier quelqu’un dans le tour rapide est généralement puni.

« Mais cela ne devrait pas être ce type, ce devrait être tout le monde qui a causé le train. Et c’est ce que la FIA devrait examiner et punir ceux qui lancent le processus.

« Vous ne pouvez pas bloquer la voie des stands une fois que vous en êtes sorti, à moins que vous ne puissiez attendre sur le côté et permettre aux gens de vous dépasser pour qu’ils fassent leurs genoux. »

Nikita Mazepin, Haas VF-21, Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21

Photo par : Jerry Andre / Motorsport Images

En termes de création d’écart, Masi a passé des appels circuit par circuit. En Azerbaïdjan, on a dit aux pilotes de reculer bien avant la fin du tour, et non dans les virages rapides qui mènent à la zone de départ/arrivée.

Le tour serré de Zandvoort signifiait qu’il demandait aux pilotes de créer un écart avant d’entrer en piste.

« Certaines équipes m’en ont parlé », a expliqué l’Australien. « Et en raison de la nature du circuit, j’ai dit que je préférerais qu’ils créent leurs écarts sur ce site, sur la route de sortie des stands, plutôt que sur la piste.

« Et je pense que tout le monde a accepté cela, et tous faisaient exactement la même chose. Donc uniquement à cause de la nature du lieu. Je pense qu’ils ont tous très bien compris ce message. »

Le prochain site de F1 à Monza a été le théâtre de controverses ces dernières années, les pilotes ayant reculé et essayant de se mettre en position pour obtenir un remorquage.

En 2019, ceux qui étaient à l’avant ont tellement ralenti que la plupart des prétendants au Q3 n’ont pas réussi à faire un dernier tour, et l’année dernière, les pilotes ont été avertis d’éviter de conduire inutilement lentement.

« Un ensemble de circonstances complètement différent et nous traiterons avec Monza séparément », a déclaré Masi. « De plus, c’est évidemment une épreuve de qualification pour le sprint le week-end prochain.

« Voici ce que cela a été, et Monza sera ce que sera Monza. Et les événements après cela, nous les examinerons tous en fonction des caractéristiques de la piste. »

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Masi a également expliqué pourquoi la Q2 à Zandvoort n’a pas été relancée après que l’accident de Nicholas Latifi a fait sortir un drapeau rouge avec 1m38 au compteur – suffisamment de temps pour qu’au moins quelques pilotes fassent un dernier tour.

« Je pense que vous venez de mettre le doigt sur la tête, seulement quelques-uns », a déclaré Masi. « Et nous, si vous jetez un œil, ne reprenons toujours pas une séance de qualification à moins que toute personne capable de participer à cette séance ne puisse sortir de la sortie des stands et commencer ses tours lancés.

« Du point de vue de l’équité sportive, nous n’avons toujours pas recommencé une partie des qualifications si tout le monde ne peut pas sortir, faire le tour et commencer son tour de piste.

« Sur certains circuits, c’est deux minutes, deux minutes et demie. Vous devez évaluer chaque circuit de ce que c’est.

« Mais vous regardez l’exemple type des gens qui ralentissent sur la route de sortie des stands et des choses comme ça, et tout le monde essaie de créer des écarts – il n’y avait aucun moyen que tout le monde puisse sortir et commencer un tour lancé. »

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