La semaine dernière, NASCAR a révélé les trois modèles que les fabricants Chevrolet, Ford et Toyota utiliseront l’année prochaine. Toutes les équipes devront désormais investir dans l’achat du nouveau châssis standardisé et des composants communs pour constituer leur flotte de voitures pour la saison de 36 rounds 2022.
NASCAR a plafonné les équipes à sept voitures par pilote pour toute l’année, mais cette dépense – associée au stock actuel de châssis mis au rebut – signifie que les économies projetées pour les équipes ne seront apparentes qu’au-delà de la saison prochaine.
«L’idée que 2022 apportera des économies est fausse, cette voiture devra sans aucun doute être massée, elle ne sera pas parfaite en sortant des portes, rien ne l’est jamais», a déclaré Wilson. «La plupart des équipes retiennent un peu leur souffle, et évidemment la voiture actuelle [will be] effectivement obsolète, il oblige donc toutes les équipes à acheter un nouvel inventaire.
«Il y a donc un investissement initial, mais de par la nature de la standardisation de la plupart des voitures, il y aura des économies importantes à long terme.»
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Les équipes ne construisant plus leur propre châssis tubulaire ou ne fabriquant plus de pièces qui seront désormais fournies par des fabricants à source unique, les coûts de fabrication seront réduits à partir du début de l’année prochaine.
Mais Wilson a déclaré qu’il faudra du temps aux équipes pour s’habituer à la nouvelle flotte de machines pour tirer pleinement parti des économies potentielles.
«Dans l’ensemble, on s’attend à beaucoup d’économies de matériaux», a-t-il ajouté. «Ce que nous apprenons encore, c’est la réparabilité et la durabilité de cette voiture.
Voitures Nascar Next Gen: Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Toyota TRD Camry
Photo par: Lesley Ann Miller / Motorsport Images
«Nous n’avons encore vraiment écrasé aucune de ces voitures. Avec le corps en composite de carbone, similaire à ce que nous utilisons dans Xfinity aujourd’hui, nous avons une certaine idée de la façon dont cela va réagir, donc cela devrait être positif en termes de coût par rapport à la tôle que la Coupe court aujourd’hui.
«Mais il y a beaucoup d’autres choses qui sont nouvelles, donc nous devrons apprendre au fur et à mesure – nous allons donc en apprendre davantage sur le train au fur et à mesure qu’il dévalera les voies!»
