Après tout, une recherche rapide sur Internet de la configuration dont il parlait a rapidement montré que la configuration du circuit « extérieur » de la piste de Sakhir serait quelque chose de assez fou pour la F1.
Oubliez les épingles à cheveux serrées ou les lacets supplémentaires qui sont une caractéristique commune des pistes de F1 modernes. Cette disposition à 11 tours est effectivement un tri-ovale court avec une section supérieure de balayeuses.
Avec seulement 3,543 kilomètres de long, ce serait le deuxième plus court circuit de l’année après Monaco, et la distance de course serait de 87 tours, pour franchir les 305 km requis par la réglementation sportive de la F1.
Contrairement à Monaco, la piste serait rapide. Très vite. Les trois longues lignes droites obligeraient les équipes à réduire les niveaux d’appui. Il pourrait y avoir un peu de glissement et de plaisir DRS, et cela pourrait s’avérer quelque chose de totalement unique pour vraiment faire ressortir la deuxième course de Bahreïn.
Les hauts responsables de la F1 sont depuis longtemps clairs sur la nécessité d’essayer de mélanger les choses lors de la deuxième des courses à double tête cette année si les fans ne trouvent pas de raison de ne pas se connecter.
Comme Christian Horner, le patron de l’équipe Red Bull, l’a déclaré récemment à propos de l’organisation d’événements consécutifs identiques: « Je ne pense pas que l’attrait soit aussi grand pour se connecter à une répétition effective du même événement une semaine plus tard. »
Lire aussi:
C’est cette préoccupation qui a incité les récents pourparlers à essayer des sprints de qualification de grille inversée lors des deuxièmes événements, mais ce plan est tombé à plat grâce aux objections de Mercedes.
Au lieu de cela, tout ce que nous savons avec certitude jusqu’à présent, c’est qu’à la deuxième course de Silverstone, les choix de composés de pneus seront différents. L’impact de cela sur la course sera probablement minime cependant.
Il y a quelques semaines, il avait été question d’essayer peut-être différentes dispositions de pistes sur des sites où cela était possible – ou même d’utiliser des circuits à l’envers.
C’était quelque chose qui, bien que très difficile à faire en raison de problèmes de sécurité, aurait été passionnant à voir.
Charles Leclerc de Ferrari n’a pas tardé à soutenir le plan: « Ce sera très, très cool. Et ce sera bien.
« Je pense que nous allons tous redécouvrir la piste et ce sera probablement très différent en ce qui concerne la voiture, alors oui, cela pourrait être une idée intéressante. »
Cette idée a échoué à cause de problèmes réels. Pour des raisons de sécurité, les courses de Formule 1 ne peuvent être organisées que sur des circuits ayant obtenu des licences de Grade 1 par la FIA.
Un rapide examen des circuits qui figurent actuellement sur cette liste comme ayant une telle cote montre que les deux en-têtes prévus actuellement – au Red Bull Ring et à Silverstone – n’ont que leur configuration actuelle aux normes. Aucune mise en page alternative ne peut donc être utilisée pour le moment.
Cependant, le seul endroit sur le calendrier F1 qui offre des alternatives est Bahreïn: et son circuit extérieur a en effet déjà obtenu une licence de catégorie 1. Cela signifie que c’est vraiment de rouler pour la F1.
À une époque où les patrons du sport savent clairement que la F1 doit essayer de nouvelles choses pour garder les fans à l’écoute, en choisissant d’essayer le circuit « ovale » de Bahreïn plutôt que le tracé « Endurance » de 6,299 km qui s’est avéré si ennuyeux en 2010, est de quoi s’exciter.
Avec une licence de grade 1 en place; et une occasion unique de l’essayer une fois, car il est peu probable que les pistes de F1 contiennent à nouveau des en-têtes, il y a toutes les raisons de penser que cela pourrait réellement se produire.
