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Pourquoi la limitation du débit de carburant de la F1 signifie des voitures encore plus lourdes

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En 2019, le poids minimum était de 743 kg, et il a été initialement poussé à 745 kg pour 2020 parce que les directeurs techniques voulaient un peu plus de latitude tout en essayant de réduire les coûts, bien que le chiffre ait augmenté régulièrement depuis le début de l’ère hybride.

Par la suite, la FIA a mandaté l’ajout d’un deuxième débitmètre de carburant pour 2020 afin d’aider l’organe directeur à surveiller la consommation de carburant. Parallèlement à cela, 1 kg supplémentaire a été ajouté au poids minimum convenu précédemment, ce qui porte à 746 kg.

Le changement étant intervenu après la date limite d’avril pour les règlements de l’année prochaine, il a dû être approuvé par toutes les équipes. Le nouveau numéro a été approuvé il y a plusieurs semaines, mais a dû passer par le processus formel du Strategy Group et de la Commission F1, avant d’être finalement ratifié par le World Motor Sport Council.

L’augmentation, qui devrait être officiellement confirmée vendredi, poursuit la tendance récente des voitures de F1 à devenir plus lourdes que jamais auparavant sur une base régulière saison par saison.

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Une limite de poids sec pour les voitures seules de 450 kg a été introduite pour la première fois en 1961, au début de la formule de 1,5 litre. Cela a augmenté à 500 kg lorsque les moteurs de 3 litres ont été introduits en 1966, et était passé à 575 kg en 1973 – un nombre qui est resté en place jusqu’aux années turbo dans les années 1980.

À l’ère moderne, le poids minimum inclut le conducteur, une allocation officielle de 80 kg pour le conducteur plus le siège ayant été introduite pour la première fois l’année dernière.

Remarquablement, le poids minimum a augmenté d’un total de 55 kg au cours des sept saisons de la réglementation hybride – et il va encore plus loin lorsque de toutes nouvelles règles seront introduites en 2021.

Comment le poids minimum de la F1 a augmenté depuis 2013:

Année Poids (kg) Remarques

2013 642 Dernière année de moteurs V8

2014 691 Première année de moteurs V6 hybrides

2015-16 702 Ajustement pour la deuxième année hybride

2017 728 roues et pneus plus larges

Présentation du 734 Halo 2018

2019 743 80 kg allocation conducteur / siège; halo «correction»; nouvelle réglementation sur les ailes; feux d’aile arrière

2020 746 Ajustement convenu, plus un deuxième débitmètre de carburant

2021 768 Nouvelles règles, y compris les pièces normalisées plus lourdes

Le débitmètre de carburant supplémentaire pour cette saison a été salué par les équipes préoccupées par d’éventuelles lacunes dans les précédents dispositifs de surveillance, et en particulier les soupçons qui entouraient Ferrari en 2019.

La FIA dispose désormais d’une méthode supplémentaire pour surveiller le débit de carburant dans chaque voiture en temps réel.

« Il s’agit d’une modification de la réglementation pour garantir que la règle la plus pertinente pour la fourniture d’énergie, qui est le débit maximal de carburant de 100 kilogrammes par heure, n’est pas enfreinte », a déclaré le chef du moteur de Mercedes Andy Cowell.

«La FIA a fait un excellent travail en développant le débitmètre de carburant à temps pour la première course en 2014, et d’année en année, ils ont fait plus de travail pour s’assurer que le débit de carburant maximal est fermement contrôlé.

«L’introduction d’un deuxième débitmètre de carburant est une avancée très importante dans le maintien de l’ordre pour s’assurer qu’aucune équipe ne dépasse 100 kilogrammes par heure. Le deuxième compteur utilise le même principe que le premier et se trouve au même endroit, la pile à combustible de la voiture.

« Mais il y a une différence cruciale – alors que les équipes peuvent voir la sortie du premier mètre, elles ne peuvent pas voir la sortie du second, qui ne doit être vue que par la FIA. »

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