Afin de tirer le meilleur parti de sa voiture, Ferrari n’a pas seulement cherché à introduire un flux de nouvelles pièces. Il a également fouillé certaines de ses anciennes idées de design et les a également réappliquées à la voiture de cette année.
Une de ces idées qui est revenue dans les courses récentes mais qui a échappé à notre regard jusqu’à présent est un panneau de toit pour la tranchée de la bouteille de coke pour former un tunnel.
C’est une solution que l’équipe a eue au cours des dernières saisons mais abandonnée à partir de 2020. Cependant, elle avait laissé la tranchée dans le sol, afin que plus d’air puisse circuler à travers la région de la bouteille de coke et sous la boîte de vitesses, avant de sortir par la partie centrale du diffuseur.
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Comme nous pouvons le voir dans la spécification utilisée en Russie, il restait un petit appendice en forme de sangle: peut-être pour tenter de canaliser le flux d’air qui pourrait s’échapper à ce moment-là.
La solution rétrograde, introduite à Portimao, est plus substantielle et va vers l’avant pour créer le genre de section de tunnel précédemment favorisée par la Scuderia.
Comme on peut le voir de face, le tunnel s’étend sous le triangle inférieur (flèche rouge) afin de donner au flux d’air circulant dans la tranchée une voie à suivre, plutôt que de pouvoir se répandre sur les côtés.
En regardant en arrière à travers la lignée de conception de cette section de la voiture, la tranchée elle-même est antérieure à cet ensemble de règles, Ferrari ayant à l’esprit d’utiliser une telle solution dès 2016 (encadré de gauche).
Pour sa prochaine phase de développement, il a évidemment jugé bon d’inclure le panneau de toit afin d’isoler ce flux afin qu’il fonctionne avec la disposition de diffuseur correspondante.
Faire deux pas en arrière pour avancer
Sur la base de ces rétrogrades, il est clair que l’équipe a pris un grand pas en arrière dans son programme de développement, la majorité des modifications apportées à l’arrière de leur plancher et diffuseur pour cette saison étant désormais largement abandonnées.
Il est également intéressant de noter qu’il a décidé de faire demi-tour à un moment où il enquêtait également sur les effets de la réglementation 2021, étant donné que les changements se concentrent en grande partie sur le plancher, le diffuseur et les conduits de frein arrière.
Détail du plancher de la Ferrari SF1000 avec règles 2021
Photo par: Giorgio Piola
Cela suggérerait que, lors de son enquête sur la réglementation 2021, il a découvert que cela, ainsi que les rétrogrades accompagnant son diffuseur, son plancher et d’autres zones de la voiture, offraient la meilleure voie de développement à l’avenir.
Attaque à trois volets
La Scuderia a apporté une succession de changements à la SF1000 au cours des dernières courses, tous des changements plus petits qui s’ajoutent à un ensemble beaucoup plus grand. Ici, nous jetons un coup d’œil à travers eux …
Détail de l’entrée du nez de la Ferrari SF1000
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Photo par: Giorgio Piola
Lors du GP de Russie, l’équipe s’est concentrée sur l’avant de la voiture, adoptant une disposition révisée pour sa charrue qui capte le flux d’air à côté de la pointe du nez et le délivre avec plus de précision aux surfaces aérodynamiques derrière elle. Comme nous pouvons le voir, l’équipe a élargi l’ouverture à côté du bout du nez.
Comparaison de l’aileron avant du GP de Russie de la Ferrari SF1000
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Photo par: Giorgio Piola
Ferrari a également dévoilé un nouvel ensemble d’aubes tournantes au GP de Russie, qui comprenait trois rangées d’aubes verticales montées sur la palette. Celles-ci aident simplement à rassembler le flux d’air et à le réutiliser à un point où il pourrait devenir turbulent ou avoir besoin d’être redirigé.
Détails de la nouvelle Ferrari SF1000
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Photo par: Giorgio Piola
La deuxième phase de son plan de développement a été introduite en Allemagne pour l’Eifel GP, l’accent étant désormais mis sur la partie centrale de la voiture. Le rapport des éléments hauts à l’avant du groupe de bargeboard a été modifié, la fente la plus en avant étant déplacée plus en avant [1]. La surface supérieure des boomerangs a également été modifiée pour tenir compte d’autres changements en dessous [2], tandis que les éléments verticaux qui se trouvent sur la limite extérieure de la voiture ont été modifiés afin de travailler plus efficacement avec les panneaux déflecteurs en forme de L derrière eux [3 & 4]. La forme du bord d’attaque du sol a également été modifiée, ainsi que les virures montées dessus [5].
Diffuseur Ferrari SF1000 2020
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Photo par: Giorgio Piola
Ferrari a présenté un nouveau diffuseur au deuxième tour du championnat en Autriche, qui comportait trois virures verticales de chaque côté de la section centrale, plutôt que les deux. Les deux virures les plus internes de chaque côté comportaient également des fentes dans la section inférieure
Détail du diffuseur Ferrari SF1000
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Photo par: Giorgio Piola
Le diffuseur monté sur le SF1000 lors du premier tour en Autriche est très similaire à la spécification que Ferrari a adopté au Portugal et ne comporte que deux virures verticales de chaque côté de la section centrale. Les deux virures les plus internes sont à nouveau dépourvues de fentes.
Comparaison du plancher de la Ferrari SF1000
6/7
Photo par: Giorgio Piola
Pendant ce temps, une autre rétrogradation faite par la Scuderia a été dans son traitement du plancher devant le pneu arrière, avec le volet horizontal jeté et remplacé par trois ailettes inclinées – une solution introduite la saison dernière et abandonnée par la suite.
Détail du plancher de la Ferrari SF1000 avec des débris
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Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Bien que ce ne soit pas la raison principale de son passage à la disposition à trois ailettes, il est également intéressant de voir que le volet horizontal avait un penchant pour la collecte de caoutchouc mis au rebut, ce qui nuira évidemment aux performances.
