Accueil auto Pourquoi de plus en plus de constructeurs automobiles font-ils équipe?

Pourquoi de plus en plus de constructeurs automobiles font-ils équipe?

0
0
Légende de limage Les constructeurs automobiles de luxe tels que BMW et Daimler, propriétaire de Mercedes, travailleront de concert dans des domaines tels que la conduite en voiture.

Lorsque BMW et Daimler ont annoncé la semaine dernière un partenariat de 1 milliard d’euros pour développer ensemble une série de «services de mobilité», c’était un signe clair de l’évolution de l’industrie automobile.

Dune part, les géants allemands – qui prévoient de travailler ensemble sur des véhicules sans conducteur, des balades en voiture et des voitures payables à lutilisation – sont normalement des rivaux acharnés qui ne rêveraient jamais de faire équipe.

Dautre part, leur pacte nétait que le dernier en date dans une série croissante de partenariats entre des constructeurs traditionnels qui se préparent à un avenir incertain, dans lequel une technologie de prochaine génération pourrait bouleverser le secteur et où la Silicon Valley pourrait dominer davantage que Detroit ou Wolfsburg.

Tout récemment, Ford et Volkswagen ont convenu d’examiner les moyens de travailler ensemble sur les véhicules électriques et autonomes, tandis que Honda investissait 2,75 milliards de dollars (2,1 milliards de livres sterling) dans l’unité sans conducteur de son concurrent General Motors en vue de lancer une flotte de taxis sans pilote.

Des liens similaires ont eu lieu entre Tesla et Daimler, et Volvo et PSA, ainsi que de nombreux pactes entre constructeurs automobiles et entreprises technologiques.

Droit dauteur des images Getty Images Légende de limage Waymo de Google ouvre la voie dans le secteur des voitures sans conducteur

Que se passe-t-il?

"Personne ne sait exactement ce que sera lavenir de la mobilité. Les gens se rassemblent donc pour réduire les risques", explique le professeur Peter Wells, directeur du centre de recherche sur lindustrie automobile de la Cardiff Business School.

Il s’attend à ce que les voitures électriques, le covoiturage et la conduite autonome changent radicalement notre façon d’utiliser les voitures, ce qui finira par provoquer une chute du nombre de voitures.

Les constructeurs automobiles traditionnels doivent donc se battre pour rester pertinents, en particulier lorsque des entreprises technologiques telles que la société Uber et le constructeur automobile sans conducteur de Google, Waymo, les dépassent.

"La recherche et le développement pour développer ces nouvelles technologies coûtent également des milliards de dollars. Il est donc logique de partager le fardeau plutôt que de faire double emploi", déclare le professeur Wells.

"Le problème pour l’industrie, c’est qu’il a du mal à se payer son propre avenir."

Droits dauteur des images Getty Images Légende de limage Tesla est devenu le premier constructeur mondial de voitures particulières rechargeables

Rêves électriques

Certains des partenariats entre constructeurs automobiles incluent des engagements à travailler sur la technologie des véhicules électriques – bien que le partage dans ce domaine savère toujours difficile pour beaucoup étant donné la nature concurrentielle du secteur.

Les voitures électriques ne représentent encore quune fraction des véhicules sur nos routes, mais cela devrait changer au cours des cinq prochaines années, à mesure que les autorités de réglementation sattaqueront aux niveaux démissions des véhicules à essence et à diesel.

Le problème, explique David Leggett, rédacteur en chef du magazine Just-Auto, est que les constructeurs automobiles traditionnels "nont pas vraiment changé leur façon de fabriquer des voitures depuis 100 ans" et doivent repenser rapidement leurs processus de production.

"Le principal défi est que la technologie soit coûteuse. Il est donc difficile de fabriquer des batteries suffisamment bon marché et suffisamment performantes pour concurrencer les moteurs à essence", a-t-il déclaré.

Le danger, dit-il, est l’arrivée de nouveaux acteurs qui peuvent être radicalement différents dans la manière dont ils fabriquent et vendent des voitures ou des services de transport.

Droits dauteur sur limage Zipcar Légende de limage Les services de partage de voitures comme Zipcar pourraient transformer notre relation avec la voiture, estiment les analystes

Le meilleur exemple est peut-être la société américaine Tesla, dirigée par Elon Musk, qui est devenue en un peu plus de 15 ans le premier constructeur mondial de voitures de tourisme rechargeables.

Les Chinois font également de grands progrès dans le développement de lélectricité, soutenus par de généreuses subventions du gouvernement chinois.

Un avenir de covoiturage et de covoiturage?

La plus grande menace qui pousse les constructeurs à s’associer est peut-être que la possession d’une voiture pourrait tomber, à mesure que les véhicules sans conducteur décollent et que nous optons de plus en plus pour louer ou emprunter des voitures plutôt que de les acheter.

Le Boston Consulting Group estime que près du tiers des kilomètres que les Américains parcourront dici 2030 sur des routes seront dans des véhicules électrifiés et autonomes, exploités par des services de covoiturage.

"Même à lheure actuelle, il nest pas financièrement raisonnable de posséder une voiture. Elle reste à larrêt 95% du temps et perd rapidement sa valeur", explique le professeur Wells. "Mais une fois que lautopartage aura pris son envol, cela réduira le coût des déplacements par kilomètre et la propriété semblera moins attrayante."

Pour se préparer, la plupart des grands constructeurs automobiles ont lancé une sorte de programme de services de mobilité tout en injectant de largent dans des voitures sans conducteur, de manière indépendante ou en partenariat.

Droits dauteur sur limage Getty Images Légende de limage Les services de mobilité urbaine se développent de plus en plus loin que la voiture

Par exemple, Daimler fusionnera son service dautopartage Car2Go avec une gamme dopérations de services de mobilité chez BMW, notamment un service dautopartage de style Uber et une application de gestion des itinéraires qui vous permettra de planifier et de réserver des trajets entiers en utilisant la voiture, les transports en commun et même des scooters.

Il vise à défier des sociétés comme Uber et Waymo, bien que de nombreuses entreprises automobiles aient également cherché à sassocier aux challengers technologiques. Toyota, par exemple, a investi 500 millions de dollars dans Uber lannée dernière et le fabricant de puces Nvidia travaille notamment avec VW sur des domaines tels que lintelligence artificielle dans les voitures.

"On craignait beaucoup que les entreprises technologiques reprennent le contrôle de lindustrie, mais cela a quelque peu régressé à mesure que les entreprises technologiques constatent à quel point il est difficile de fabriquer des voitures", déclare le professeur Wells.

"Regardez Tesla – cela ne fait que commencer à faire des bénéfices après 15 ans dactivité. Ce nest pas un secteur facile dans lequel gagner de largent."

Droits dauteur des images Getty Images Harald Krüger et Dieter Zetsche, dirigeants de BMW et de Daimler, se disent prêts à collaborer avec dautres constructeurs automobiles

Quest-ce qui se passe ensuite?

Alors que de plus en plus d’entreprises automobiles s’associent, leurs accords sont rarement exclusifs ou impliquent une propriété croisée. Ils ont également tendance à ne collaborer que dans certains domaines, tout en restant concurrents dans dautres.

M. Leggett doute que nous assistions à une fusion complète entre les marques de voitures dans les années à venir, même si la tentation était grande.

"Lindustrie automobile est jonchée de prises de contrôle ratées. Les coûts liés à lalignement des processus de production et du marketing sont tout simplement trop élevés."

Il sattend plutôt à une plus grande "rationalisation", les constructeurs automobiles se retirant de marchés non rentables et forgeant des pactes plus stratégiques dans lesprit de Daimler et de BMW.

Les entreprises automobiles qui ne parviennent pas à sadapter devront faire face à un avenir incertain.

"Au bout du compte, si une entreprise perd beaucoup dargent, il est difficile de continuer telle quelle est", a déclaré M. Leggett. "Les constructeurs automobiles traditionnels seront laissés pour compte sils ne comprennent pas lortie des nouvelles technologies."

  • Mitterand, Chirac, Barre : Pourquoi font-ils de la politique? - Gaëlle Gallie - Livre
    Astrologie - livraison gratuite dès 20€ - Occasion - Bon Etat - Astragal - 1988 - Grand Format - Société…
  • Et voilà pourquoi ils ne croient plus - H Goutemiel - Livre
    Religion - livraison gratuite dès 20€ - Occasion - Bon Etat - La pensée universelle - 1977 - Poche -…
  • Elemis Cal-Metab Plus compléments alimentaires (60 capsules)
    Elemis Cal-Metab Plus compléments alimentaires (60 capsules) Les compléments alimentaires Elemis Cal-Metab Plus sont suppléments nutritionnels qui font partie d’un régime…
  • U-POWER Chaussures de sécurité UPower Orion Plus S1P SRC ESD 44
    Outillage Equipement de protection EPI Chaussures et bottes de sécurité Chaussures de sécurité U-POWER, Description Produit Confort, légèreté, protection et…
Chargez plus d'articles en relation
Chargez plus par Camaractu
CHargez plus dans auto

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Regardez aussi

Ducati fait allusion à l'intérêt de Vinales pour 2021

Avec presque tous les pilotes de la grille de premier ordre, Vinales est un agent libre po…