Le Taycan sera initialement lancé avec les variantes Turbo et Turbo S.
Porsche
Quatre ans après que Porsche nous ait montré le concept original de la Mission E, le Taycan 2020 est enfin arrivé, avant sa première publique au Salon de l'automobile de Francfort 2019. Le nouveau véhicule électrique de Porsche fait suite à de nombreux teasers, à un concept à hayon (que nous avons conduit par la suite) et à la construction d'une nouvelle usine destinée à construire le premier véhicule électrique à batterie de l'entreprise. De nombreux essais lui ont permis de revendiquer un temps record autour de la Nordschleife du Nürburgring pour une voiture électrique à quatre portes. Nous sommes même allés faire un tour dans un prototype.
Ce qui est probablement encore plus important pour les acheteurs, c’est qu’il y aura enfin une véritable alternative au Tesla Model S qui a dominé le grand cabanon électrique de luxe. Reste à savoir si Porsche parviendra à relâcher l'emprise de Tesla sur ce segment, mais son apparence attrayante, ses performances en gonzo et son habitacle doté d'une technologie de pointe semblent permettre au Taycan de le faire lorsqu'il sera mis en vente plus tard. année.
Cliquez ici pour lire notre comparaison des spécifications Porsche Taycan vs Tesla Model S.
Élégant, glissant et robuste
Sur le plan visuel, les concepteurs de Porsche ont su conserver de nombreux traits de design du concept Mission E à la production Taycan. L'extérieur, la position basse, les garde-boues prononcés, les poignées de porte affleurantes et la réglette de feu arrière continue font toute la différence. Des feux de jour à LED à quatre points font également partie du package. Lors du lancement, le Taycan sera proposé dans une garniture Turbo montée sur des roues de 20 pouces et sur la spécification Turbo S, dotée d’une garniture standard en fibre de carbone et reposant sur des roues de 21 pouces. (Oui, nous réalisons qu'il est étrange d'utiliser "Turbo" et "Turbo S" sur une voiture qui n'utilise pas de turbocompresseur – ou, vous le savez, de moteur à combustion interne.)
Avec un coefficient de traînée de 0,22, le Taycan Turbo possède la plus faible traînée de tous les véhicules de la gamme actuelle de Porsche. Les panneaux intégraux sous le châssis contribuent également à son aérodynamisme glissant. Le Taycan Turbo S est légèrement moins efficace en coupe d’air, avec un coefficient de traînée de 0.25.
À la base, le corps du Taycan est construit à partir d'un mélange d'acier et d'aluminium associé à une variété de procédés de soudage, de vis, de rivets et d'adhésifs. La sécurité des passagers est assurée par l’acier formé à chaud pour les montants de la carrosserie, le cadre de toit latéral et la traverse du siège, et de l’acier au bore pour la traverse de traversée. Tout cela améliore la sécurité des passagers.
Pour des raisons de performances, les supports d'amortisseur, les supports d'essieu et les longerons arrière sont en aluminium moulé sous pression ou forgé, tandis que tous les panneaux de carrosserie, à l'exception des pare-chocs arrière et arrière, sont également fabriqués en aluminium pour réduire le poids. Au total, 37% du Taycan est fabriqué en aluminium.
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Performance électrique
Le Taycan utilise un nouveau groupe motopropulseur électrique à batterie comprenant un moteur synchrone à aimant permanent sur chaque essieu, donnant ainsi la transmission intégrale Taycan. À l’avant, la puissance est acheminée vers les roues par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses à une seule vitesse. À l'arrière, la poussée passe par une transmission à deux vitesses avec un premier rapport court offrant des performances d'accélération maximales et un rapport long offrant une vitesse et une efficacité maximales. L'alimentation provient d'une batterie lithium-ion de 93,4 kilowattheures qui fait également partie du châssis et maintient le centre de gravité bas.
Les résultats sont impressionnants: la Porsche Taycan Turbo 2020 développe 670 chevaux et 626 lb-pi de couple. Grâce à une période de surestimation de 2,5 secondes, Porsche estime que le Taycan atteindra 100 km / h en 3 secondes à plat et couvrira le quart de mille en 11,1 secondes. En mode Taycan Turbo S, la puissance passe à 750 chevaux et 774 lb-pi en overboost, pour un temps allant de 0 à 60 km / h à 2,6 secondes et une course au quart de mile de 10,8 secondes, selon Porsche. Les deux modèles culminent à 162 mph.
La très importante plage de conduite dépend de la dureté de la conduite du Taycan et du mode dans lequel elle est conduite. Un réglage de la gamme place le groupe motopropulseur dans un réglage de consommation d'énergie avec un mode deux roues motrices basé sur la demande qui découple l'essieu arrière. . D'autre part, le Sport Plus le plus axé sur les performances fournit une puissance maximale aux quatre roues. L’EPA n’est pas encore disponible, mais les essais basés sur le protocole WLTP de Porsche estiment à 279 miles la distance de conduite pour le Turbo et à 256 miles pour le Turbo S. Comme pour toutes les autres conversions WLTP vers EPA, il existe aucun moyen précis de les traduire, mais notez que les chiffres américains seront probablement légèrement inférieurs à ces estimations préliminaires.
Avec son système de charge de 800 volts, la capacité de la batterie du Taycan peut passer de 5% à 80% en un peu plus de 22 minutes, sous une charge rapide de 270 kW CC.
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Juicing up
Porsche a développé un système de charge de 800 volts spécialement pour le Taycan. Selon lui, le chargement de la batterie d'un état de charge de 5% à 80% ne prend que 22,5 minutes dans des situations idéales, avec un chargeur rapide CC offrant une puissance de 270 kW. Les temps de charge dépendent des conditions météorologiques et de l'infrastructure, mais Porsche a pris des mesures pour remédier à ces deux problèmes.
Pour réduire les temps de charge par temps chaud et froid, la batterie peut être préconditionnée thermiquement à l'aide d'un planificateur de charge. Les propriétaires doivent simplement définir une heure de départ dans le planificateur et la voiture chauffera ou refroidira automatiquement la batterie pour des temps de charge optimaux.
Pour aider à résoudre les problèmes d'infrastructure routière, Porsche a noué un partenariat avec Electrify America, qui compte actuellement 268 bornes de recharge aux États-Unis. 160 autres sont en construction, et 600 stations de recharge hautes performances devraient être opérationnelles le long des autoroutes d’ici à la fin de 2020. Chaque Taycan vendu aux États-Unis bénéficiera d’une première demi-heure de charge gratuite pendant trois ans chez Electrify America. Emplacements.
En outre, tous les concessionnaires Porsche proposeront des points de charge. Une application Porsche Charging Service vous aidera à trouver d’autres points de charge fournissant des informations telles que le niveau de puissance, les types de connecteur et le nombre de prises ouvertes.
Le Turbo (à droite) et le Turbo S (à gauche) seront proposés au lancement.
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Chez lui, où Porsche prévoit 80 à 90% de la charge, la société propose une station de charge et un chargeur mobile connectés avec un connecteur de 9,6 kW qui connectera le Taycan en 11 heures. Un véhicule électrique étant le principal composant du système électrique d'une maison, Porsche a également mis au point un gestionnaire d'énergie pouvant être installé dans le disjoncteur d'une maison. Il est capable de gérer le flux énergétique d'une maison, d'optimiser les coûts de charge, d'utiliser l'énergie solaire et de fournir une protection contre les coupures de courant en réduisant la charge de la voiture si d'autres appareils électroménagers, tels que des réfrigérateurs ou des sécheuses, activent et dépassent le seuil de puissance maximal du disjoncteur.
Manipulation Porsche
La puissance n’est rien sans contrôle, et le Taycan l’a certainement, comme le prouve le record de tour susmentionné du Nürburgring. Le châssis le plus rigide sur le marché d’un véhicule de série Porsche à ce jour contribue à améliorer les réflexes d’un véhicule de plus de 5 000 livres (5 000 kg), une voie très large, un centre de gravité plus bas que celui de la 911 GT3, une suspension pneumatique, une transmission intégrale entièrement variable. système d’entraînement, différentiel arrière à vecteur de couple et réflexes plus rapides de contrôle de la traction. Pour améliorer les choses, la direction sur l'essieu arrière sera standard sur les modèles Turbo S et en option sur les modèles Turbo, tandis qu'une barre antiroulis variable sera également proposée.
Pour réduire la vitesse, le Turbo utilise des étriers à 10 pistons mordant sur des disques de frein de 16,3 pouces à l'avant et des dispositifs de serrage à quatre pistons avec des disques de 14,3 pouces à l'arrière. La Turbo S est améliorée avec des disques en céramique au carbone légèrement plus gros de 16,5 pouces à l'avant et des disques de 16,1 pouces à l'arrière. En tant que véhicule électrique à batterie, le Taycan offre une récupération de l’énergie des freins avec levée des pédales avec différents modes, allant de la conduite en roue libre au service complet qui, selon Porsche, couvre 90% des arrêts et réduit l’usure des freins.
À l'intérieur, vous trouverez des matériaux durables et des écrans à gogo.
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Tech-forward cabine
À l’intérieur, la cabine inspirée par la 911 est conçue simplement, avec un groupe d’instruments numériques à quatre modes de 16,8 pouces occupant le point le plus élevé du tableau de bord. Les garnitures de cabine comprendront les cuirs et les bois standard, mais incluent également des options durables telles que le cuir tanné naturellement et même le cuir pour les clients qui souhaitent un environnement sans peau de vache.
Tous les Taycans seront livrés avec un toit en verre offrant une protection à 100% contre les rayons UV grâce à une combinaison de verre foncé, de teinte et d'un revêtement à faible émissivité pour garder les choses claires et aérées à l'intérieur. En parlant d'air, les commandes de climatisation sont entièrement numériques, ce qui signifie que vous contrôlez même la direction des bouches d'aération via un panneau de commande sur un écran tactile. Deux modes sont préprogrammés pour le flux d’air direct et indirect, tandis qu’un réglage individuel permet aux propriétaires d’ajuster les réglages de ventilation à leur convenance. Un système de climatisation à deux zones est standard, mais une configuration à quatre zones est disponible, offrant aux occupants des sièges arrière un écran de 5,9 pouces pour contrôler leur moitié.
Un nouveau système d'infodivertissement fait ses débuts dans le Taycan, avec un écran tactile central de 10,9 pouces offrant une navigation avec trafic en temps réel, des commandes vocales, Apple CarPlay et la première intégration complète d'Apple Music dans un véhicule. Pour écouter de la musique, des systèmes audio Bose et Burmester seront proposés et seront capables de lire des fichiers Apple Digital Masters pour obtenir un son de qualité studio à partir d’une bibliothèque contenant plus de 50 millions de chansons.
La disponibilité d'un écran tactile supplémentaire de 10,9 pouces pour les passagers est une autre caractéristique intéressante du système d'infodivertissement Taycan. L'option d'environ 1 100 dollars US permet aux passagers de rechercher de la musique et d'entrer des destinations ou des points de passage indépendants de l'écran central.
Le prix commence à 150 900 $ pour un Taycan Turbo, mais seulement si vous commandez maintenant.
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En vente prochainement
Les Porsche Taycan Turbo et Turbo S 2020 arriveront chez les concessionnaires plus tard cette année, leur prix débutant à 150 900 $ pour le Turbo et à 185 000 $ pour le Turbo S si vous réservez une voiture maintenant. Les deux chiffres n'incluent pas 1 350 dollars par destination. Lorsque la voiture sera officiellement lancée, le prix de départ du Turbo passera à 153 310 $ et celui de la Turbo S à 187 610 $.
Bien que les responsables de Porsche ne puissent pas encore confirmer si des versions moins puissantes de la berline Taycan sont en projet, personne n’a carrément nié ce fait. À en juger par les multiples itérations de tous les autres modèles Porsche en production, il y a fort à parier que d'autres modèles Taycan sont en route. Ce que nous savons cependant, c’est qu’une voiture de série basée sur le concept Mission E Cross Turismo sera en vente dans les salles de montre d’ici à la fin de 2020.
