Accueil auto Pôle résultat de bousculer une voiture avec un équilibre parfait

Pôle résultat de bousculer une voiture avec un équilibre parfait

0
0

Le pilote Arrow McLaren SP-Chevrolet a battu Andretti Autosport-Honda d’Alexander Rossi en pole malgré une montée imparfaite à l’entraînement. Alors que lui et l’ingénieur de course Will Anderson ont trouvé une excellente configuration sur les pneus primaires de Firestone [black sidewalls] ils ont été laissés dans l’incertitude quant au potentiel de la voiture n ° 5 sur le terrain de rechange, que les équipes sont autorisées à échantillonner lors de la deuxième séance d’essais.

«Les essais un et deux étaient vraiment compliqués, a dit O’Ward qui a terminé quatrième au championnat de l’an dernier. «C’est devenu vraiment risqué là-bas avec le trafic et les gens étant différents dans leur séquence. Nous n’avons pas tout à fait une idée du rythme réel que nous avions.

«Mais je savais exactement ce dont j’avais besoin pour aller plus vite. Volonté [Anderson] mon ingénieur a mis sa magie en œuvre. Nous avions une voiture vraiment, vraiment rapide sur les rouges et nous avons maintenu notre très bon rythme sur les noirs que nous avions en Essais 2.

«Habituellement, chaque fois que vous sentez que les pneus partent, il vous suffit de l’envoyer en espérant que cela va s’accrocher à vous. Au troisième trimestre, je savais à quoi m’attendre [from the reds]. En Q1, je me suis dit: «  Eh bien, nous n’avons pas vraiment pu les essayer lors de la pratique 2 parce que nous avons eu une course tellement compliquée. Nous n’en avons pas vraiment tiré le maximum. J’ai dit: «  Expédions-le et voyons où cela nous mène.  »

«Nous avons réalisé un excellent temps au tour. Je pense que nous avons également été les premiers au premier trimestre. Nous avons transféré et nous n’avons pas fait beaucoup de changements. J’étais vraiment content de la voiture. Il se comportait bien. Je me sentais confiant pour attaquer les virages. C’est une voiture qui doit être bousculée si vous voulez commencer par l’avant. C’est donc ce que nous avons fait.

Interrogé sur son style de conduite agressif, O’Ward a souri, en faisant remarquer: «J’ai certainement entendu parler de mon ingénieur et seulement d’autres personnes… Ils me disent que je n’ai pas de problème à me déplacer de côté. Je pense que c’est vrai. J’aime bousculer la voiture. Je pense que je suis très agressif avec les contributions.

«Mais… vous avez besoin d’une voiture qui vous donnera le soutien pour vraiment attaquer les virages. C’est honnêtement ce que nous recherchions en qualifications. Dans la pratique 2, nous n’avons pas tout à fait trouvé le bon équilibre. Nous avons apporté quelques modifications. Nous avons frappé sur place pour les qualifications, en particulier pour les rouges. »

En ce qui concerne la stratégie pour demain, étant donné qu’il semble y avoir un écart de 0,8 seconde entre les composés primaires et alternatifs – du moins lorsqu’ils sont frais – O’Ward a déclaré qu’il restait incertain.

«Je pense que les pneus deg[radation] ne devrait pas être aussi grand que par le passé », a-t-il dit, faisant allusion au parcours refait à neuf de 2,38 milles. «: Il y en aura certainement quelques degrés.

«Ça va être intéressant demain dans l’échauffement, qui court sur les noirs et les rouges, et voir les retombées. On ne sait pas combien [the reds] pourrait durer. Un relais ici est généralement aussi court que 12 tours mais aussi long que 25.

«Je pense que l’échauffement de demain sera la clé pour essayer d’obtenir la stratégie optimisée pour la course, pour voir si ce sera une« course noire »ou une« course rouge ».

La séance d’échauffement de 30 minutes commence à 10h30 heure locale (centrale), tandis que la course reçoit le drapeau vert à 14h40 CT.

Charger plus d'articles connexes
Charger plus dans auto