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Pneus tendres « nécessaires » pour Hamilton en Q2 malgré un appel

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  • MAPCO Biellette De Barre Stabilisatrice OPEL,RENAULT,NISSAN 59161HPS 5626100Q0C,4420954,551100020R 93168675
    Qualité: HPS standard; Barre/montant: Barre d'accouplement; Côté d'assemblage: des deux côtés du pont arrière; Longueur [mm]: 166; Filetage extérieur [mm]: M10x1,5; Diamètre intérieur [mm]: 11; Nombre de pièces nécessaires: 2; Pneus: für Doppelbereifung; OPEL: MOVANO B Furgón,MOVANO B Caja/Chasis; RENAULT:

Hamilton a initialement réalisé le tour le plus rapide dans la deuxième étape des qualifications de Formule 1 à Sotchi sur le pneu composé moyen, seulement pour que son temps soit supprimé pour dépassement des limites de piste.

Hamilton voulait faire un autre tour de poussée sur le même train de pneus moyens, mais il a été chargé de retourner aux stands.

Un drapeau rouge a ensuite saboté la deuxième manche prévue de Hamilton à la fin de la séance, lui laissant un peu plus de deux minutes pour terminer et surpasser le tour sur le pneu tendre à la reprise.

Hamilton s’est finalement rendu en Q3 avec les softs et a continué à prendre la pole position par une demi-seconde, mais a déclaré après la séance qu’il trouvait les qualifications « horribles » et qu’il était mal à l’aise de commencer avec des softs.

Mais Mercedes a déclaré que la voiture de Hamilton n’avait été alimentée que pour un seul tour de poussée lors de sa première course en Q2, ce qui signifie qu’il ne pouvait pas faire un deuxième tour de banquier sur les médiums comme il l’avait souhaité.

« C’était absolument prévu », a déclaré le directeur de l’équipe Toto Wolff à propos de la décision de faire venir Hamilton. « Nous ne pouvions pas faire un autre tour, car il n’avait pas le carburant. »

Après avoir franchi la Q2 sur les pneus tendres, Hamilton partira de la pole devant Max Verstappen de Red Bull et son coéquipier Mercedes Valtteri Bottas, tous deux sur le pneu moyen le plus favorable.

Hamilton a déclaré qu’il avait supplié l’équipe Mercedes de ne pas lui équiper de softs pour sa dernière course en Q2, estimant qu’il aurait pu progresser sur les médiums.

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« Je voulais revenir sur le médium, car bien sûr je ne veux pas commencer sur le pneu tendre », a déclaré Hamilton à la question de Motorsport.com sur le choix des pneus.

« Mais nous avons dû attendre deux minutes au bout de la voie des stands, et les températures des pneus auraient chuté massivement.

« Ce n’était certainement pas génial, et j’ai plaidé pour avoir le pneu moyen mais ils ne l’avaient pas.

« Naturellement, je pense que nous aurons une discussion à la fin pour savoir si c’était vrai ou faux, peu importe maintenant, c’est arrivé, alors nous allons simplement nous contenter de ce que nous avons. »

Hamilton a franchi la ligne d’arrivée avec environ une seconde à perdre pour entamer son tour en Q2, évitant de justesse de se retrouver 15e sur la grille sans un temps à son nom.

Le sextuple champion du monde a dû être pressé dans le dernier virage par l’ingénieur Pete Bonnington pour entamer son dernier tour de force afin de se rendre à la ligne à temps.

Wolff a expliqué pourquoi Mercedes avait laissé un peu plus de temps pour faire sortir Hamilton au lieu de le mettre à l’avant du train de voitures, et que l’équipe n’avait pas d’autre choix que d’adapter des softs à la voiture.

« Nous ne pouvions pas vraiment l’envoyer tôt, car vous devez éteindre la voiture et la redémarrer sur la MGU-K, ce que nous ne pouvons pas faire », a déclaré Wolff.

«Nous avons senti que s’il était à l’arrière du train, et qu’il ne faisait pas le tour de piste qu’il aurait à faire, nous pourrions être surpris parce que le médium n’est tout simplement pas encore là.

« C’est pourquoi nous l’avons mis au jeu, ce qui le compromet clairement pour la stratégie de demain, mais était une garantie nécessaire aujourd’hui pour être sûr qu’il arriverait en Q3. »

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