Scott Dixon, Josef Newgarden, Alexander Rossi et Pato O’Ward étaient en action sur l’Indianapolis Motor Speedway, utilisant le système push-to-pass à 1,5 bar pour simuler l’explosion d’énergie libérée par une unité KERS.
IndyCar remplacera les V6 biturbo actuels de 2,2 litres par des V6 biturbo de 2,4 litres complétés par KERS en 2023, l’objectif étant une puissance combinée de 900 chevaux d’ici 2025. C’est une décision dont le vice-président de la concurrence, Bill Pappas, a parlé grand enthousiasme avec Motorsport.com hier. Mais la course d’essai d’aujourd’hui, avec les deux voitures à moteur Chevrolet et les deux Honda fonctionnant à 1,3 bar normal mais avec les pilotes appliquant de courtes giclées de 1,5 bar pour simuler l’effet KERS, n’a pas fourni de retour positif.
Frye a déclaré: «Nous sommes arrivés aujourd’hui à penser que cela précipiterait plus de questions que de réponses, et c’est probablement ce qui s’est passé. Alors ça va. Nous examinons comment cela pourrait fonctionner en 2023 avec l’arrivée du nouveau système hybride.
«Nous avons beaucoup appris. Mais cela a également créé beaucoup d’autres questions.
«Si vous pensez à 2023, en plus du nouveau moteur – le V6 biturbo de 2,4 litres qui disposera de 100 chevaux supplémentaires – le nouveau système hybride aura également la capacité de produire 100 chevaux supplémentaires.
«Alors, comment ça marche? Avec le système push-to-pass que nous avons avec la formule de moteur actuelle, nous pouvons simuler un peu comment cela pourrait fonctionner, ce que nous avons essayé de faire aujourd’hui.
« Je pense [the drivers] eu quelques moments… aller dans un coin – au lieu de 230[mph] ils entraient à 236. Il y a eu des réactions différentes, mais c’était vraiment bon – un bon apprentissage.
Actuellement sur les ovales, les voitures fonctionnent à 1,3 bar turbo boost et il n’y a pas de système push-to-pass. La puissance est portée à 1,5 bar uniquement pour le Fast Friday et le week-end de qualification à l’Indianapolis 500. Sur route et sur route, les voitures roulent à 1,5 bar en standard, puis ont jusqu’à 200 s de poussée push-to-pass de 1,65 bar. par course, générant 60 ch supplémentaires, environ.
«Aujourd’hui, nous avons obtenu beaucoup de données sur les voitures pour nous donner une idée de l’approche à adopter», a déclaré Frye. «Pensez à la façon dont nous avons actuellement le push-to-pass – avec le système hybride qui sera obsolète, ce sera différent. Vous aurez une banque d’énergie que vous avez jusqu’au système hybride [is utilized] et vous pourrez le recharger, il sera allumé tout le temps. Avec le push-to-pass, il y a un certain temps ou un certain nombre de poussées; nous l’avons eu de différentes manières.
«C’est donc ce que nous avons examiné aujourd’hui. Nous venons de donner 200 secondes aux pilotes – vous allez faire une course de 20 tours, utilisez-la comme vous le souhaitez. Je pense que la plupart ont utilisé environ la moitié sur la course de 20 tours, donc 100 secondes. C’était intéressant de voir comment cela s’est déroulé.
Frye a ajouté plus tard: «Nous avons eu une course de 20 tours essentiellement sans elle, puis des courses de 20 tours avec [boosts of] Durée 10sec puis une avec 5sec [boosts], et [the drivers] mieux aimé la version plus courte. C’était intéressant; nous avons pensé que ce serait dans la direction opposée, qu’ils aimeraient que ce soit pendant une période plus longue…
«Nous nous en tenons au plan de test aujourd’hui, nous avons beaucoup appris et il sera mis en œuvre dans notre réflexion à l’avenir, et finalement, nous aurons le meilleur produit d’ici 2023.»
Interrogé sur la puissance des voitures en 2023, Frye a répondu: «Il poussera 900. Le système hybride a le potentiel d’en avoir 100 dès la sortie de la boîte. Cela ne veut pas dire que nous le ferons. Cela peut durer un certain temps. Le nouveau 2,4 litres aura près de 100 [extra] dès la sortie de la boîte.
«Entrer en 2023 avec 200 de plus est probablement trop, alors nous examinerons le système hybride pour voir ce que nous pouvons faire pour limiter cela en 2023, puis probablement sur une période de temps, nous augmenterons la puissance de l’hybride. unité. »
Bien que Pappas ait estimé hier que les hybrides de 2,4 litres entreraient probablement en piste l’été prochain, Frye a déclaré que ce serait «janvier / février de l’année prochaine».
Il a également déclaré que le test d’aujourd’hui avait validé les modifications aérodynamiques apportées lors des tests de l’automne dernier, car IndyCar cherchait à améliorer la course à l’Indianapolis 500.
« Oui, les changements aérodynamiques que nous avons apportés à la voiture pour la 500 cette année seront, je pense, vraiment bons », a-t-il déclaré. «C’est ce qu’ils couraient aujourd’hui. Et les mêmes pilotes que nous avions l’automne dernier ont fait le même programme aujourd’hui et… il n’y a pas eu de surprises.
– Rapports supplémentaires, Steve Wittich, Trackside Online
