Les handicaps, en plus du lest traditionnel à succès, seront imposés sur la base des points marqués dans le championnat lors dun mouvement proposé pour la première fois par le promoteur du WEC, lAutomobile Club de lOuest en mai.
Les sanctions, selon un plan ratifié par un vote des équipes P1 avant les essais du Prologue de cette semaine à Barcelone, fluctueront en fonction de lécart en points entre les voitures du classement du championnat.
Le temps de ravitaillement en carburant du TS050 hybride de Toyota sera augmenté afin de donner aux machines privées non hybrides un avantage dune seconde. Cela reflète l’avantage des véhicules LMP1 hybrides qui redémarrent en mode électrique une fois l’arrêt des stands terminé.
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Légalisation du nombre de tours que les Toyotas et les corsaires peuvent réaliser entre les arrêts des stands a été réimposée. Cela a été introduit avant la course Fuji en octobre dernier dans un accord avec Toyota qui ne couvrait pas les 24 Heures du Mans du mois dernier, la finale de la super saison 2018/19 WEC.
Toyota a également accepté une pénalité de 26 kg pour sa course à domicile la saison dernière, qui a été portée à 40 kg. Laugmentation de 14 kg du poids minimal pour les TS050 a été confirmée par la publication du tableau Equivalence of Technology pour le test de Barcelone.
Pascal Vasselon, directeur technique de Toyota Motorsport GmbH, a indiqué quil inclurait notamment le poids, le débit de carburant, le maximum dénergie autorisé par tour et, pour les hybrides, le déploiement du propulseur hybride. . Il la décrit comme un "système de contrôle" visant à "rapprocher le terrain".
Les handicaps ne seront pas imposés aux voitures lors de la finale du Mans WEC en juin prochain.
