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Pirelli utilise une nouvelle procédure d'essai secrète sur les pneus F1 2020

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Face aux inquiétudes exprimées par les équipes selon lesquelles la fenêtre de pneumatiques de la génération 2019 est trop étroite, Pirelli a accepté dessayer de létendre pour lannée prochaine.

Le développement du caoutchouc 2020 est bien avancé, mais l’un des problèmes clés de Pirelli était de trouver un moyen de vérifier que les composés qu’il souhaite utiliser fonctionneraient sur une plus grande variété de températures.

Mario Isola, responsable des courses automobiles chez Pirelli, a révélé que des techniques avaient maintenant été mises au point pour les tests en salle afin daider Pirelli à atteindre sa cible.

"Ce que nous faisons pour la saison prochaine est de repenser la construction afin de modifier lempreinte au sol, principalement pour réduire la surchauffe", a expliqué Isola à Motorsport.com à propos des projets de pneus pour 2020.

"Et pour concevoir de nouveaux composés avec de nouveaux ingrédients, nous explorons de nouvelles voies afin d’avoir une plage de travail plus large.

"Nous avons travaillé avec des tests en intérieur pour comprendre comment identifier et mesurer correctement la plage de travail, car celle-ci est affectée par de nombreux éléments différents.

"Si vous mesurez la plage de travail des mêmes pneus et du même composé sur une piste, sur deux voitures différentes ou sur des pistes dasphalte différentes, la différence est grande car il dépend de nombreux paramètres différents.

"Donc, pour identifier la plage de travail, nous avons besoin d’un test en intérieur reproductible. Cela nous donne l’occasion de comparer les composés et de savoir si nous allons dans la bonne direction pour élargir ou non la plage de travail.

"Ce nest pas facile. Cest facile à expliquer maintenant, mais ce nest pas facile pour nos collègues."

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Poussé à en révéler davantage sur les tests, Isola a déclaré quil ne pouvait pas en dire plus parce que Pirelli voulait garder ce quil se faisait.

"Vous essayez de découvrir des informations confidentielles que je ne peux pas vraiment dire", a-t-il déclaré. «C’est un exploit assez important et c’était un travail difficile pour les gens là-bas. Nous voudrions le protéger et non pas informer nos concurrents.

"Mais cest quelque chose qui est un nouveau système, un nouveau processus. Cétait un moyen de trouver une nouvelle méthodologie."

La décision délargir la fenêtre dutilisation des pneus a été motivée par les difficultés rencontrées par certaines équipes cette année pour conserver leurs pneus à la bonne température.

Pour Haas en particulier, ses efforts pour garder ses pneus en état de marche ont entravé sa capacité à marquer des points. Tout changement à lhorizon 2020 facilitant les choses sera donc le bienvenu.

Gunther Steiner, le patron de léquipe Haas, a déclaré que son équipe ne pouvait pas compter sur un pneu «magique» pour transformer ses espoirs en F1.

"Je ne compte pas sur Pirelli car nous navons pas encore trouvé de solution", a-t-il déclaré. «Même avec un pneu différent, nous ne déposerions pas cela brutalement, mais nous ne serions toujours pas assez rapides. Nous devons aussi travailler sur nous-mêmes.

"Ce pneu a juste besoin de beaucoup dappui pour le faire fonctionner et cest ce que nous navons pas. Cest donc assez évident quand on le voit.

"Je ne compte pas sur Pirelli pour créer un pneu magique car même avec un pneu magique sur cette voiture, nous ne serions pas aussi rapides que les autres iraient encore plus vite. La chute ne serait pas aussi brutale, mais le reste le serait être assez semblable.

"Nous devons donc aussi travailler sur nous-mêmes et voir ce que propose Pirelli. Espérons que le pneu ne sera pas pire que celui-ci."

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