Pirelli a fourni les pneus qu’il avait produits pour la saison 2020 aux 10 équipes lors de la course de l’année dernière à Austin, mais, un week-end inhabituellement froid et avec le niveau d’adhérence maximal inférieur du nouveau caoutchouc maintenant abandonné – un facteur introduit pour réduire la dégradation , entre autres réglages – de nombreux pilotes ont signalé des problèmes.
Bien que le caoutchouc ait été mieux reçu lors des essais d’après-saison à Abu Dhabi, les équipes ont voté pour abandonner la variation 2020 et continuer avec les mêmes pneus utilisés l’année dernière.
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Isola a déclaré que si Pirelli avait besoin de tester de nouveaux composés du même type de pneu, « c’est probablement faisable lors des essais libres, car avec la même construction, vous allez tester quelque chose qui n’affecte pas l’équilibre de la voiture et d’autres paramètres. lourdement sur la voiture « .
« La comparaison d’un nouveau composé lors des essais libres est possible », a poursuivi le patron de Pirelli en sport automobile sur Motorsport.com.
« Si nous devons tester un tout nouveau pneu, c’est probablement la mauvaise façon de le faire. »
Isola a expliqué que le manque de piste disponible pendant les week-ends de grand prix, ainsi que la nécessité de configurer les voitures en utilisant le caoutchouc existant, ce qui a permis une voiture plus maniable, signifiait que les tests de pneus du week-end F1 n’étaient pas adaptés.
« Nous avons fourni les prototypes à tout le monde, donc c’était une bonne opportunité [at Austin] pour voir comment le prototype fonctionnait « , at-il dit.
« Le vrai, pas l’erreur, mais l’élément important de ce test, [which] c’est pourquoi je pense que pour le futur il n’est pas bon de prévoir un test de validation pendant le week-end de course, c’est qu’il est impossible pour une équipe en trois heures d’essais libres au total [excluding the FP3 session ahead of qualifying].
« Quand ils se concentrent sur leurs week-ends de course, ils doivent configurer les voitures pour le week-end de course, parfois ils doivent tester de nouvelles pièces.
« Il y a une évolution de piste dans chaque course. Si nous avions aussi [to do] une comparaison d’un pneu neuf par rapport à la ligne de base, c’est trop pour trois heures d’essais.
« Donc, c’est un fait qu’ils doivent trouver un compromis pour adapter les tests de pneus supplémentaires dans un calendrier qui est déjà plein d’autres choses à faire.
« Et cela signifie que dans ces conditions, il est très peu probable qu’ils puissent faire un test de pneu approprié.
« C’est pourquoi nous préférons dire » se concentrer sur les tests de développement de pneus où nous avons une journée entière disponible « .
« La voiture est là, ils peuvent configurer la voiture, nous pouvons faire des comparaisons appropriées – longues courses, courtes courses, conditions différentes, calme des cambres, pressions calmes, autres choses. Nous pouvons avoir une évaluation appropriée. »
