Dans le cadre dune refonte nécessaire pour amener le site aux normes de la Formule 1, le dernier virage de la piste est en cours de reconstruction et présentera une pente de 32% – avec plus de quatre mètres de dénivelé entre le haut et le bas de la piste. .
La pente de la banque sera deux fois supérieure à celle des virages à Indianapolis, ce qui a provoqué des problèmes en 2005, lorsque tous les coureurs Michelin ont dû se retirer de la course.
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Mario Isola, responsable des courses automobiles chez Pirelli, a déclaré que son entreprise était consciente des défis que présenterait le virage en banque – mais quelle ne pouvait pas faire beaucoup pour éviter les problèmes.
"La seule chose que nous puissions faire est de réagir avec la pression et nous devrons augmenter la pression de départ", a déclaré Isola.
"Si vous regardez le règlement, nous sommes obligés de rester sur la même construction et les mêmes spécifications pour toute lannée, de sorte que nous ne pouvons pas concevoir de pneu pour le secteur bancaire et nous ne pouvons pas concevoir de construction spécifique, pour Zandvoort.
"Donc, la seule possibilité est dessayer de gérer les prescriptions en termes de cambrure et de pression."
Pirelli a obtenu des données de Zandvoort sur les modifications prévues du circuit et a déjà effectué des simulations sur les contraintes supplémentaires que la banque va générer.
Isola a ajouté: "Nous avons également fait une simulation de piste complètement à plat et avec une cambrure, de sorte que vous puissiez voir la différence en termes de charge supplémentaire sur le pneu. C’est ce que nous avions l’intention de calculer.
"Mais maintenant, pour mener une enquête adéquate, nous devons recevoir la simulation des équipes et nous sommes ensuite en mesure de définir la pression."
