Pirelli prévoit d’utiliser les mêmes spécifications de pneus pendant trois saisons entières, une situation sans précédent.
Habituellement, la société italienne développe de nouveaux pneus conçus pour faire face aux niveaux d’appui que les équipes devraient atteindre d’ici la fin de chaque saison.
Cependant, les composés et les constructions 2019 ont été conservés pour cette saison après que les équipes aient rejeté les pneus 2020 prévus qui avaient été testés l’année dernière.
Ensuite, le retard dans l’introduction des pneus de 18 pouces dans le cadre du report des nouveaux règlements techniques F1 jusqu’en 2022 signifiait que les pneus actuels devront également de manière inattendue faire leur devoir en 2021.
Ainsi, ils auront dû gérer avec succès les charges d’appui générées par les voitures du début de la saison 2019 jusqu’à la fin de 2021.
Afin d’atténuer le fait que la FIA a mandaté une petite modification aérodynamique de la réglementation sur les planchers qui renforcera légèrement les appuis en 2021, et Isola pense que cela aidera les pneus actuels à faire face.
« Nous devrions commencer 2021 avec des appuis qui correspondent à la fin de 2019 ou au début de 2020 », a déclaré Isola à Motorsport.com.
«Nous reculons donc d’un an ou presque. L’idée était exactement celle-ci, de prévoir une réduction des appuis pour faire durer les pneus 2019 jusqu’à fin 2021, sans trop augmenter la pression, car augmenter la pression signifie que nous allons vers le problème de la surchauffe et de la dégradation.
«Et nous savons que les pilotes ne sont pas satisfaits de cela, et c’est pourquoi nous avons travaillé avec la FIA et les équipes afin de trouver une solution.
«Au début, de nombreuses options différentes étaient sur la table, mais il a ensuite été décidé que la meilleure était de travailler autour du sol. Cela a du sens étant donné que nous allons probablement perdre la quantité d’appui qu’ils développent au cours de la saison.
«Il s’agit d’une saison tout à fait unique, il est donc difficile de comprendre l’ampleur du développement, mais avec le changement de plancher, nous avons également des restrictions sur les tests aérodynamiques, et le fait que cette saison sera très concentrée, afin qu’ils puissent développer la voiture dans un court laps de temps. «
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En raison de la situation COVID-19 et du calendrier de course révisé, Pirelli n’a pas de programme de test dédié en place en 2020, donc aucun nouveau pneu n’est développé pour 2021. La société souhaite également se concentrer sur son programme de 18 pouces et ne pas être distraite. en améliorant les pneus actuels.
Cependant, comme indiqué précédemment, la FIA a intégré une certaine flexibilité en permettant de tester des prototypes de pneus lors des sessions du FP2 cette année, si l’on considère que de nouveaux pneus sont nécessaires soit en 2020, soit en 2021.
« L’idée était de procéder étape par étape », a déclaré Isola. «Notre première demande était tout ce qui pourrait limiter les performances en 2020, ou qui pourrait faire un pas en arrière en 2021. Commencer avec moins d’appuis en 2021 aide évidemment le pneu.
«Nous pouvons réagir avec une pression plus élevée, mais si nous avons de l’aide avec la réglementation, c’est évidemment mieux.
«Maintenant que nous avons la confirmation du changement de réglementation, et maintenant que les équipes ont recommencé à travailler, nous pouvons leur demander de préparer des simulations supplémentaires sur les performances attendues pour fin 2020 et pour fin 2021.
«Nous pouvons alors décider si nous devons planifier un test ou non. Il était important de le mettre dans le règlement, car au début de la saison, il est trop tard pour discuter de ce genre de choses. »
La FIA a veillé à ce que les tests aient lieu à la fin du FP2 pour garantir des conditions représentatives, afin que les prototypes ne soient pas utilisés pour le « nettoyage des pistes », comme c’était parfois le cas par le passé. Les équipes sont également désormais obligées de faire rouler les nouveaux pneus dans cette partie de la session.
«L’idée est de disposer si nécessaire d’une demi-heure en FP2 dédiée au contrôle des pneus. Nous n’avons pas l’obligation de fournir les mêmes prototypes à tout le monde, nous n’avons pas à fournir deux ensembles, nous pouvons donc essentiellement utiliser cette liberté pour rendre ce test plus pertinent.
«Vous vous souvenez de l’année dernière, le test à Austin n’était pas vraiment pertinent? Donc, en tirant parti de l’expérience, nous avons maintenant cette nouvelle situation.
« Ce n’est pas un remplacement pour les tests de développement de pneus, parce que pour l’année prochaine, nous prévoyons d’avoir nos 25 jours de test pour les pneus de 18 pouces. »
