Avec la génération actuelle de pneus et de jantes, Pirelli doit toujours radier les pneus qui ont été montés mais qui n’ont pas été utilisés, en raison des dommages possibles lorsqu’ils sont retirés des jantes.
Lors des courses en flyaway, il n’y a pas d’autre choix que de les démonter, car le transport des jantes par avion est de la responsabilité des équipes.
En Europe, les pneus montés non utilisés peuvent être transportés par la route toujours sur leurs jantes, puis réutilisés lors de la prochaine course.
Pirelli a l’habitude de mettre au rebut les pneus inutilisés à la fin d’un week-end fugitif – devant souvent jeter 560 mouillures s’il n’y a pas de problèmes météorologiques – mais la situation australienne est sans précédent en termes de gaspillage.
Des ensembles complets de 1 800 pneus non montés sont déjà arrivés par voie maritime à Bahreïn et au Vietnam.
Après le report des deux courses, elles seront conservées sur place au cas où les courses sont reprogrammées, et si les événements n’ont pas lieu, ils peuvent être expédiés à un autre événement de fin de saison où les mêmes composés sont utilisés.
« Nous avons fini de monter les pneus jeudi après-midi, puis nous avons dû tout démonter », a déclaré Mario Isola, patron de Pirelli Motorsport à Motorsport.com à Melbourne.
« Les pneus pour Bahreïn et le Vietnam sont déjà là, mais ce n’est pas un problème. Nous utilisons le fret maritime pour la plupart des pneus, et ils sont dans des conteneurs à contrôle thermique. C’est comme les avoir dans un entrepôt, cela ne fait aucune différence » S’il y a un changement dans le calendrier, nous pouvons les utiliser.
« Le seul problème concerne les pneus qui sont déjà montés, car dans ce cas, ces pneus vont être démontés.
« Pour le moment, la limitation est que lorsque nous retirons un pneu de la jante, nous exerçons une pression sur le talon, puis nous ne sommes évidemment pas confiants de remonter le pneu, car le niveau de forces agissant sur ces pneus est énorme Nous ne voulons donc prendre aucun risque.
« Pour les événements européens, nous pouvons les transporter, car si nous ne les utilisons pas, nous les gardons en forme et nous chargeons nos camions de pneus et de jantes.
« À l’avenir, et considérant que nous aurons un fournisseur unique et un design standard pour les jantes, nous essaierons de travailler ensemble afin de trouver un moyen de monter et démonter les pneus et de les réutiliser. Mais nous devons nous assurer que nous ne prenons aucun risque. «
Les pneus usagés et non utilisés sont renvoyés par cargo maritime au Royaume-Uni, où ils sont éliminés comme carburant.
«Nous écrasons les pneus afin de les ranger dans moins de conteneurs, et les renvoyons au Royaume-Uni où nous les recyclons dans une cimenterie près de Didcot. Nous les brûlons à haute température, et nous créons de l’énergie, mais pas de la pollution.
« Nous étudions de nombreuses manières possibles de recycler les pneus F1, mais pour le moment c’est ainsi que nous les recyclons après toutes nos analyses. »
En Australie, le week-end dernier, Pirelli a pris des précautions particulières pour éviter de propager le coronavirus.
« Nous avons organisé la zone de montage pour minimiser les contacts entre les personnes, car le fait est que Pirelli est en contact avec toutes les équipes, nous devons donc empêcher la propagation du virus partout où il y a un contact. Nous avons donc essayé de le gérer en une manière intelligente dans la zone de montage. «
