Supercars fait face à une période d’incertitude sur sa réglementation 2021 à la suite de la récente décision de General Motors de suspendre la marque Holden à la fin de cette année.
La catégorie travaillait à l’introduction de ses nouveaux règlements techniques Gen3 en 2022, mais le PDG Sean Seamer a admis que des éléments pourraient être avancés pour 2021.
Le changement le plus probable, le cas échéant, consisterait à abaisser la hauteur du châssis de commande pour mieux s’adapter aux voitures à deux portes – ce qui pourrait inciter GM à soutenir un programme Camaro.
Cela pourrait être fait soit par l’introduction générale d’un nouveau châssis de contrôle, soit en faisant des concessions à la réglementation actuelle sur les châssis et en permettant aux voitures des générations actuelles de continuer à courir.
Dans une interview avec The Race Torque lors du Adelaide 500 du week-end dernier, le président de l’équipe Penske Cindric a laissé entendre que DJRTP ne soutiendrait aucune réglementation 2021 qui obligerait l’équipe à adopter une nouvelle voiture.
« Ce n’est que la deuxième année pour cette voiture », a-t-il déclaré. « Et nous ne voulons certainement pas faire un autre modèle de voiture en fonction d’autres circonstances. »
Motorsport.com a demandé des éclaircissements à Cindric pour savoir si cela incluait la modification de la Mustang pour s’adapter à un nouveau châssis de contrôle, si nécessaire: « C’est une meilleure question pour Ford mais notre équipe n’a aucun intérêt à démanteler notre flotte actuelle. »
L’opinion des équipes Holden actuelles est également partagée.
Certains préféreraient rester avec le Commodore pour une autre année comme prévu avant de se lancer dans le processus coûteux d’un commutateur Gen3.
D’autres évaluent déjà sérieusement d’autres options.
Selon Ryan Walkinshaw, sa tenue Walkinshaw Andretti United préférerait de loin être dans un modèle différent l’année prochaine, avec un travail sur un changement déjà en cours.
Cependant, malgré les rapports sensationnalistes du week-end d’Adélaïde, il n’y a pas d’engagement ferme et rapide pour abandonner le Commodore – pour le moment.
« La question qui m’a été posée est de savoir ce que nous allons courir l’année prochaine – et nous ne savons pas », a déclaré Walkinshaw à Motorsport.com.
« Nous travaillons très dur, avec beaucoup d’options différentes. De toute évidence, avec l’annonce de Holden, nous allons pousser encore plus dur ces discussions pour faire avancer les choses dans les prochains mois afin que nous puissions commencer à travailler. »
« Parce que s’il est possible d’apporter un nouveau modèle pour la saison prochaine, nous devons travailler maintenant.
« Du point de vue de notre équipe, il ne sera pas intéressant pour nous de rouler avec une forme de corps qui n’est plus vendue en Australie, et qui a un badge d’une marque qui n’existera pas. Ça n’a pas l’air bien pour notre équipe, cela ne semble pas bon pour nos partenaires.
« C’est différent de quand nous avions Falcon en marche après son arrêt, car Ford existait toujours. Mais la situation est très différente maintenant.
« Quel que soit ce modèle, nous espérons que nous trouverons une alternative. Nous ne voulons certainement pas courir avec un produit non vendu en Australie.
« Je n’entre pas dans des programmes et des produits spécifiques, car ce n’est pas juste pour les fabricants avec lesquels nous parlons. Il y a beaucoup d’options différentes. Mais nous ne pouvons rien faire tant que nous ne savons pas quelles sont les réglementations avec le châssis. «
Walkinshaw est lié à GM et Camaro par le biais du groupe Walkinshaw, qui convertit la version routière de la muscle car américaine en conduite à droite et les vend sur le marché australien.
