Au cours de trois jours, NASCAR a couru une course de 250 tours de camions, une paire de courses Xfinity Series de 250 tours et une course de Coupe de 400 tours.
Cela représente 862,5 miles de course sur la piste de ¾ mile et ensuite on aurait du mal à voir où la piste a changé de couleur. En d’autres termes, aucun caoutchouc n’a usé les pneus et sur la surface.
Trois des quatre courses disputées ce week-end ont vu toute la phase finale rester verte. La course de la Coupe de samedi soir n’avait que trois avertissements – deux pour la fin des étapes et un avertissement prévu pour la compétition NASCAR au début de la course.
Bowyer critique du pneu
Il n’y a pas eu un seul incident en piste pendant la course sur ce qui est surnommé «The Action Track».
«Je pense que quelque chose ne colle pas avec la piste. Vous regardez là-bas sur la piste de course et toute la nuit, il y a eu beaucoup de courses ce week-end et cela ressemble à une autoroute là-bas », a déclaré Bowyer.
«Cela ne mettait pas de caoutchouc sur la piste et ils doivent faire un meilleur travail à ce sujet. C’est inacceptable en ce qui me concerne. Je suis fan de ce sport et nous allons demander aux fans de revenir un de ces jours et nous devons faire un meilleur spectacle que cela.
«Nous ne pouvons pas le faire courir tour après tour après tour sans avertissement. Quelque chose doit changer là-bas et la première chose que je changerais si je le possédais serait le pneu.
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Martin Truex Jr., qui a remporté les deux courses de Richmond la saison dernière, a réussi à terminer loin derrière le vainqueur Brad Keselowski, mais a estimé que le changement de pneu cette saison était ce qui a entravé la capacité de son équipe à mieux performer.
« Cela n’a pas vraiment posé de gomme sur la piste de course comme nous l’avons vu ici dans le passé, et je pense que cela a beaucoup changé les choses, surtout pour nous, évidemment », a déclaré Truex.
«J’ai été surpris de voir à quel point ma voiture se sentait mal en étant capable de terminer deuxième. Je ne sais pas, j’ai mieux aimé le vieux (pneu), mais je suppose que cela dépend de qui vous demandez.
Une partie de l’inquiétude samedi soir est venue en partie du fait que le pneu utilisé à Richmond et le package aérodynamique sont les mêmes que ceux qui seront utilisés lors de la course de championnat à Phoenix en novembre.
On a demandé à Denny Hamlin, qui s’était rallié pour terminer 12e après une pénalité pour excès de vitesse sur route à mi-course, si son expérience de samedi soir avec le pneu lui avait fait hésiter sur la course au titre.
«Eh bien, la surface est si différente. Nous utilisons le même pneu (que Phoenix), mais il devrait vraiment y avoir deux pneus différents », a-t-il déclaré. «La surface de cette piste est très différente de la surface de Phoenix, donc je pense qu’ils essayaient juste de devenir un peu plus commun pour chaque piste de course.
«Je ne mettrais pas un énorme mérite dans celui-ci. La surface du (New Hampshire) représente davantage ce que nous aurons à Phoenix. »
Gestion des pneus
Par rapport aux pneus roulés à Richmond la saison dernière, la configuration des pneus de cette course comportait des changements de composition des deux côtés et une mise à jour de la construction du côté gauche.
Selon Goodyear, les changements composés visaient à donner plus d’adhérence aux voitures.
«Nous glissons beaucoup, mais parce que nous glissons tellement, on s’attend à ce que chaque tour vous fasse glisser», a déclaré le pilote William Byron.
«Tout le monde sur le terrain a fait un assez bon travail pour gérer cela et vous n’allez pas voir beaucoup d’avertissements quand tout le monde sait que l’adhérence est faible et que vous êtes juste en train de piloter votre voiture.
«Vous ne pouvez pas vraiment combattre quiconque pour une position aussi difficile parce que vous êtes si faible en adhérence.
