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L’usine de Nissan au Royaume-Uni à Sunderland restera ouverte alors que le constructeur japonais procède à une restructuration mondiale au milieu de la pandémie de coronavirus.
Elle fermera son usine de Barcelone avec la perte d’environ 2 800 emplois après que l’entreprise ait plongé à une perte nette de 6,2 milliards de dollars (5 milliards de livres sterling) au cours du dernier exercice.
Nissan réduit la production et les modèles de voitures après la chute des ventes avant et pendant l’épidémie de Covid-19.
La perte nette de l’entreprise est sa première depuis plus de 10 ans.
Restructuration
Nissan fait partie d’une alliance à trois avec Renault et Mitsubishi, qui restructurent leurs opérations mondiales pour leur permettre de travailler plus étroitement et de réduire leurs coûts.
Nissan a annoncé jeudi qu’il se concentrerait sur plusieurs « marchés clés », dont le Japon, l’Amérique du Nord et la Chine.
Dans un point de presse, son patron a déclaré qu’il « maintiendrait » sa présence en Europe mais laisserait plus de place aux partenaires de l’alliance, comme Renault. Il y a eu des spéculations selon lesquelles Renault pourrait transférer une partie de sa production à l’usine de Sunderland.
Le directeur général de Nissan, Makoto Uchida, a déclaré lors de la conférence de presse que la société maintiendrait la production dans son usine de Sunderland.
Il commencera à construire des voitures là-bas à nouveau en juin, après une interruption de la production en raison de mesures de verrouillage liées aux coronavirus.
M. Uchida a qualifié la fermeture de l’usine de Barcelone de « décision très difficile ».
«Soupir de soulagement» pour les travailleurs de Sunderland
C’est une bonne nouvelle. Pour aujourd’hui, les travailleurs de Nissan peuvent pousser un soupir de soulagement que Sunderland a été reconnu comme une importante installation de production pour l’avenir.
Cependant, beaucoup de questions demeurent. Nissan a identifié le Japon, l’Amérique du Nord et la Chine comme des marchés «principaux» – pas l’Europe. En Europe, Renault, le partenaire de l’alliance de Nissan, jouera un rôle et une influence plus importants en Europe à un moment où le marché automobile mondial devra faire des réductions de coûts très agressives.
La question pourrait se poser à l’avenir – qui est vraiment en charge en Europe? Si c’est Renault, qu’est-ce que cela signifie pour les investissements futurs dans un Royaume-Uni post-Brexit? Nissan a déclaré à lui seul qu’il avait la capacité de fabriquer sept millions de voitures alors qu’il n’en avait besoin que pour cinq millions.
Seules les usines qui peuvent démontrer leur capacité à être impitoyables au sujet des coûts continueront d’attirer des investissements. Comme le professeur David Bailey l’a tweeté ce matin: « Encore une fois, la main-d’œuvre devra tout mettre en œuvre pour travailler de manière flexible afin de réduire les coûts ».
Ainsi, certains se resserrent, mais les travailleurs de Sunderland seront reconnaissants de ne pas être dans la même position que leurs homologues en Espagne et en Indonésie, où les usines ont fermé leurs portes.
Baisse des ventes
Jeudi, Nissan a également présenté des plans pour réduire la gamme de modèles de voitures et de camions disponibles afin de réduire les coûts.
Il a déclaré qu’il réduirait le nombre de modèles de 69 à environ 55 au cours des prochaines années, en se concentrant plutôt sur les véhicules électriques et les voitures de sport.
Nissan a déclaré que les ventes mondiales de ses véhicules entre janvier et avril avaient baissé de 31,1% par rapport à la même période l’an dernier.
Mais même avant l’éclosion de Covid-19, les ventes et les bénéfices de Nissan étaient en baisse, l’obligeant à se retirer de l’ambitieux plan d’expansion conçu par le leader désormais déchu, Carlos Ghosn.
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Reuters
Légende
L’ancien patron de Nissan, Carlos Ghosn, s’est enfui du Japon au Liban en décembre
Le bénéfice d’exploitation du constructeur automobile a chuté pendant quatre années consécutives, car il a chassé des parts de marché, en particulier aux États-Unis, ce qui a entraîné une surcapacité dans ses usines automobiles et des rabais importants.
La pandémie a ajouté encore plus de pression à l’entreprise pour qu’elle intensifie ses efforts de réduction des coûts. Jeudi, la société a déclaré qu’il était trop difficile de prévoir ses performances l’année prochaine en raison de la pandémie de coronavirus.
M. Uchida a déclaré que l’objectif principal de l’entreprise pendant la pandémie était désormais de « poursuivre une croissance régulière », au lieu de l’expansion massive des ventes qu’elle a poursuivie dans le passé.
