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Newgarden prévoit l’agression, Dixon vise à éviter les ennuis

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Aucun des deux pilotes n’a réussi à atteindre le Firestone Fast Six, mais a eu des problèmes différents. Newgarden pense que le changement de configuration apporté à l’équipe n ° 1 Penske-Chevrolet entre les Q1 et Q2 est allé dans la mauvaise direction, et il a terminé huitième.

«Nous avons eu une très mauvaise Q2 dès le saut», a déclaré le champion 2017 et 19. «Sur les pneus noirs [Firestone’s harder primary tires] J’étais une demi-seconde plus lent qu’en Q1.

«Les ajustements que nous avons effectués entre les deux ne semblaient pas vraiment se dérouler…. Je pense que si nous avions juste eu notre formulaire pour Q1, nous aurions été OK. Nous avons pris un élan et ce n’était pas la bonne voie à suivre. C’est l’une de ces offres: vous essayez mais parfois vous essayez de la mauvaise façon. »

En fait, Newgarden aurait été neuvième, mais l’un de ses coéquipiers, Simon Pagenaud, septième en Q2, a provoqué un drapeau rouge et perdu ses deux meilleurs tours. La pénalité du champion 2016 profiterait également à Dixon alors que le pilote Chip Ganassi Racing-Honda passait de la 12e à la 11e place, mais Dixon estimait que des problèmes de biais de freinage et un comportement surprenant des pneus l’avaient laissé sur le pied arrière.

« La journée a commencé pas trop mal et la voiture était plutôt bonne », a rapporté le quintuple champion qui n’a pas encore gagné à Saint-Pétersbourg. «Le plus gros problème avec lequel nous avons lutté toute la journée est le freinage. Nous avons eu beaucoup de biais de verrouillage arrière, comme 62 ou 63 pour cent. Nous ne voulions pas modifier la configuration des freins avant les qualifications car au moins nous savions ce que nous avions.

«En qualifications, il semblait qu’en Q2 nous ne pouvions pas construire la température des pneus assez rapidement. Cela se voyait sur les noirs: nous étions en quelque sorte derniers jusqu’au dernier tour, puis nous avons sauté à la cinquième place. Avec le lent tour sur les rouges, je n’avais tout simplement pas assez de temps.

«Ensuite, j’ai dû interrompre le premier tour avec du trafic également. Il n’y avait vraiment qu’un seul tour. Il n’y avait pas de température dans les pneus. La voiture était en fait plutôt bonne, surtout sur le long terme, une fois que nous avons eu de la température dans les pneus.

En conséquence, les deux as semblent adopter des approches différentes pour la course de demain. Pour Newgarden, qui a 32 points de retard sur Dixon, seule une victoire fera l’affaire. En effet, même si le champion en titre imite sa performance de 2019 à St.Pete et parvient à gagner, Dixon n’a qu’à terminer dans le top neuf pour décrocher son sixième championnat IndyCar.

«Je suis satisfait de notre voiture Hitachi», a déclaré Newgarden. «Je pense que l’équipe Chevy a fait du bon travail ce week-end. Bonne confiance dans le fait que nous avons quelque chose à attaquer.

Lorsqu’on lui a demandé s’il adopterait une approche différente de la course, Newgarden a répondu: «Comme toujours. Si c’était un autre week-end, nous ferions la même chose. C’est décevant que nous nous soyons qualifiés huitièmes, mais ce n’est pas la pire position. Nous avons encore un peu de travail à faire. Nous allons nous concentrer sur la stratégie que nous pouvons mettre en œuvre, être bons au départ, gérer une très bonne course qui, espérons-le, peut produire une victoire. C’est aussi simple que ça. Nous allons traiter cette course comme n’importe quelle autre…

«Je ne pense pas que ce sera plus agressif ou moins agressif que ce que nous sommes normalement. Nous allons simplement essayer de charger l’avant.

Newgarden a également déclaré: «Je ne sais pas encore quel sera notre plan. Je pense que ce sera une course assez agressive pour la plupart des gens dans la mesure où ils courent assez dur avec le carburant. Je ne pense pas que vous verrez une tonne d’économies de carburant. Mais il y a des options là-bas – de grandes options.

La validation de la dernière remarque de Newgarden semblait venir de Dixon. En tant que l’un des meilleurs pilotes en matière d’économie de carburant tout en allant vite, il semble actuellement être en faveur d’une stratégie à deux arrêts, ce qui impliquera une consommation de carburant prudente, car le caoutchouc Firestone dure si bien.

«Quand nous sommes allés à Sebring plus tôt dans l’année, qui est vraiment le seul endroit où nous avons le pneu de course de rue, nous avons eu l’impression qu’ils s’usaient beaucoup plus vite que d’habitude», a déclaré le Néo-Zélandais de 40 ans. «Ils sont arrivés assez rapidement. Nous nous attendions à ce qu’ils agissent différemment de ce qu’ils ont.

«Ma première manche ce matin, il a fallu sept ou huit tours avant de faire mon tour le plus rapide [and were] assez cohérent avec, comme, le tour 25. Nous pensions à deux arrêts [route] allait être assez difficile, non pas à cause de la consommation de carburant mais de la dégradation des pneus. Mais même les rouges [Firestone’s alternate compound] semblent vraiment bien tenir.

«Nous en saurons un peu plus à ce sujet demain lors de l’échauffement, mais le pneu a réagi très différemment de ce que nous pensions qu’il allait faire. Je pense que le niveau des pneus, à la fin d’un relais, ne semble pas être un problème.

Concernant sa position de départ, il a commenté: «C’est ce que c’est. À partir du 11, nous devons juste essayer d’éviter les ennuis et passer une bonne journée.

«Si vous devinez la bonne stratégie, vous pouvez gagner à n’importe quel endroit. Nous devons juste rester propres et évidemment essayer de progresser un peu sur le rythme et, espérons-le, de bons arrêts au stand et des choses comme ça – éliminer tout type de problème là-bas …

«Le trafic et les redémarrages seront également très intéressants. Nous devons absolument nous concentrer sur le fait d’essayer de le garder propre, de retirer les voitures quand nous le pouvons.

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