Accueil auto Newgarden a encore besoin de «jours parfaits» pour remporter le troisième championnat

Newgarden a encore besoin de «jours parfaits» pour remporter le troisième championnat

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Avec la victoire du champion en titre de l’équipe Penske-Chevrolet un jour où le quintuple champion de Chip Ganassi Racing ne pouvait récupérer que le neuvième, l’écart entre eux est passé de 72 points à 40.

Cependant, avec deux tours à faire et la finale ne vaut plus le double de points, Newgarden reconnaît qu’il a une bataille difficile pour conserver sa couronne, donc son approche restera la même.

«Ce n’est pas différent», dit-il, «vous essayez de maximiser chaque jour. Sans aucun doute, nous devons encore avoir des jours parfaits pour les deux prochaines courses. Nous devons. Nous ne pouvons pas nous permettre d’avoir une mauvaise journée demain, nous ne pouvons pas nous permettre d’avoir une mauvaise journée à St. Pete.

«Je ne pense pas que nous allons vers la médiocrité. On ne fait jamais. Ce n’est pas comme si cela allait être une approche différente. Nous allons toujours maximiser nos performances. La seule différence est que nous n’avons aucune place pour être médiocres.

«Les jours où vous avez une voiture de quatrième ou de cinquième place, vous travaillez toujours vos fesses pour en finir avec ce dont la voiture et l’équipe sont capables. La seule différence est que nous devons nous assurer que nous sommes une voiture gagnante chaque jour. Nous ne pouvons pas nous permettre de ne pas être une voiture gagnante.

«Nous n’avons tout simplement pas la place de déraper. Si nous avons eu un peu de chance pour l’année, elle a certainement été épuisée à ce stade.

Réfléchissant à sa 17e victoire en IndyCar et à sa troisième de la saison, Newgarden a déclaré que la clé du triomphe était d’avoir une voiture qui était forte sur les deux composés de Firestone – les primaires les plus difficiles et les alternatives plus douces aux flancs rouges.

«Je dirais que c’était notre force aujourd’hui», a-t-il déclaré. «Nous étions probablement les plus uniformes sur les sets. Honnêtement, nous n’avons pas fait de changement aujourd’hui, ce qui est très anormal pour nous. Nous apportons généralement des modifications aux deux composés de pneus [but] nous n’avons pas touché la voiture de la journée. C’était très équilibré,

«On aurait dit [Alexander] Rossi était très bon sur les pneus primaires, pas très bon sur les alternants. Colton [Herta] certainement un peu mieux lors des primaires par rapport aux suppléants. Rinus [VeeKay, polesitter and third-place finisher], Je n’ai pas vu autant. Il a en quelque sorte attrapé le trafic quand je le rattrapais. Je n’ai pas bien vu où il était fort.

«Je pense que parce que vous n’avez que deux séries de rouges, c’est un pneu assez solide et qui divise les relais assez uniformément. Vous pouvez balancer cela pour étirer un peu plus les rouges dans une course. Cela met l’accent sur le fait d’être bon dans tous les domaines.

Newgarden avait encore 45 secondes sur les 200 secondes allouées pour le turbo push-to-pass à la fin de la course, alors que la plupart de ses principaux rivaux étaient faibles ou complètement éliminés. Cependant, lors du premier relais, il utilisait le suralimentation supplémentaire – qui élève la pression du turbo de 150 kPa à 165 kPa en un maximum de rafales de 20 secondes – aussi généreusement que quiconque.

Lorsqu’on lui a demandé si c’était une réflexion sur le fait que 85 tours était une course «  facile  » à trois arrêts, donc il n’y avait aucun souci d’économie de carburant, Newgarden a déclaré: «Honnêtement, je pense que j’étais un peu trop anxieux en course avec Colton dans le début. Son rythme m’a pris par surprise pour commencer la course. J’ai été choqué de voir à quel point il a été rapide pendant ces 10 premiers tours [Herta ran primary tires in the opening stint].

«Rinus l’a rattrapé très rapidement, a fait un excellent travail pour le débarrasser. Je me suis dit que je suivrais et ferais de même. Une fois que nous avons eu quelques tours, de la chaleur dans les pneus, j’ai juste eu du mal à l’attaquer aussi efficacement. J’ai juste brûlé beaucoup plus [P2P] que je le ferais probablement normalement.

«Mais je pense, oui, nous étions plus libéraux et moins inquiets parce que ce n’était pas une journée de carburant. Nous savions que c’était une course à plat. Dans notre cas, nous savions que nous devions passer par Colton pour aller vite. Nous faisions tout notre possible pour être dans cette position.

«Nous sommes entrés dans ce dernier relais de la course avec moins que ce que nous aurions normalement. J’ai eu environ 50 secondes avant ce dernier arrêt au stand, ce qui est un peu timide de l’endroit où vous voulez être. Quand je suis sorti de ce dernier arrêt au stand, mon positionnement était tellement supérieur. J’avais deux ou trois voitures qui faisaient un tour entre moi et Colton à ce stade, environ trois secondes d’avance.

«Il n’y avait absolument aucune raison pour moi de l’utiliser. Je n’ai jamais été menacé à la fin, donc je n’ai pas eu à l’utiliser. Ce pour quoi nous essayions d’économiser était une mise en garde. Si une mise en garde sort, je veux être en position dominante avec «push to pass». Heureusement, nous n’avons pas eu à nous lancer dans un combat aérien comme celui-là, mais nous voulions y être préparés si nécessaire.

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