NASCAR passera également d’une jante en acier de 15 pouces à une jante en aluminium de 18 pouces.
« L’un de nos principaux objectifs avec la voiture Next Gen est de fournir un véhicule qui reproduit mieux ce que nos partenaires OEM vendent dans la salle d’exposition – à la fois en termes d’apparence et de technologie pertinente. Le passage à une roue en aluminium forgé de 18 pouces aide à faire exactement cela », a déclaré NASCAR Vice-président senior de Racing Innovation John Probst.
« Une fois que la décision a été prise d’aller dans cette direction, nous avons testé différentes options d’écrou de roue. Avec les charges sur les roues plus grandes, nous devions nous assurer que la roue resterait solidement fixée à la voiture. meilleur moyen d’y parvenir. «
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Cependant, cela ne changera pas fondamentalement la façon dont les arrêts aux stands semblent aller de l’avant, mais entraînera des arrêts plus rapides.
« La chorégraphie d’un arrêt au stand ne changera pas. Vous aurez toujours les mêmes membres d’équipage que vous avez aujourd’hui, et les règles relatives au moment où ils peuvent entrer dans la zone des stands sont toujours en vigueur », a expliqué Probst.
« Il sera toujours important pour les démonteurs de pneus d’être rapidement sur le mur pour se rendre de l’autre côté de la voiture. La coordination œil-main reste extrêmement importante, vous essayez toujours de mettre l’ergot et le pneu sur et hors de la voiture plus rapide que 39 autres équipes.L’aspect général d’un arrêt au stand restera le même.
« En termes de timing, le couple est plus élevé sur la seule patte, ce qui signifie qu’ils doivent laisser le pistolet allumé plus longtemps. Lors de nos tests, nous avons constaté qu’il fallait environ une demi-seconde pour bien serrer cette nouvelle patte. Aujourd’hui, un bon démonte-pneu peut éliminer cinq ergots en environ 0,8 seconde. Ainsi, même si les arrêts aux stands seront peut-être un peu plus rapides l’année prochaine, cela ne fera pas de différence significative. «
