Le bulletin indique que l’interdiction actuelle des tests sur simulateur prendra fin le 4 mai, mais les tests sur piste ne seront pas autorisés pour le reste de la saison 2020.
Chaque organisation a droit à 150 heures de soufflerie jusqu’en 2021, avec un maximum de 70 heures en 2020 et 90 heures en 2021. De plus, les essais en soufflerie de la voiture Next Gen (qui a été retardée jusqu’en 2022) ne sont pas autorisés.
NASCAR a également réduit le nombre de changements de moteur scellés à bloc court de 13 à huit.
Sur le plan technique, NASCAR a apporté quelques modifications au nom de la sécurité après l’accident de dernier tour de Ryan Newman lors du Daytona 500 de février.
De nouveaux supports de barre stabilisatrice supérieure et inférieure seront ajoutés pour les courses à Daytona et Talladega (en option ailleurs), ainsi qu’une plaque d’intrusion. Les conduits aérodynamiques ont également été éliminés pour les courses de superspeedway.
Un autre changement intéressant est un clapet anti-retour sur le réservoir d’huile ou le vase d’expansion à débordement, probablement en réponse à la fuite d’huile de la voiture à l’envers de Newman.
Voici une liste complète des modifications techniques:
Ajout d’une barre de support d’arceau principal inférieur # 20 / plaque d’intrusion et d’une barre de support d’arceau principal supérieur # 21 (passages supérieurs obligatoires, en option ailleurs). Élimination des conduits aérodynamiques sur les voies superspeedway. Réduction de la taille du corps de papillon de 59/64 ”à 57/64” (superspeedways uniquement). Mise à jour des spécifications de rembourrage de l’arceau de sécurité (obligatoire sur toutes les pistes à partir du 1er juin). Le réservoir d’huile ou le vase d’expansion à débordement doit contenir un clapet anti-retour (obligatoire sur toutes les pistes commençant par Talladega). Du ruban adhésif doit être appliqué sur toute la longueur des surfaces inférieures orientées vers l’arrière du couvercle et de l’extension du pare-chocs arrière (superspeedways uniquement)
« Alors que les équipes se préparent pour le retour à la course, nous voulons fournir autant de préavis que possible pour les changements techniques à venir. Certaines de ces mises à jour découlent de l’enquête sur l’incident de 6 voitures à Daytona, et toutes sont destinées à produire un coffre-fort et course compétitive sur tous les sites. Nous sommes impatients de fournir plus de détails dans un proche avenir « , a déclaré John Probst, vice-président senior NASCAR du développement des courses.
