Conçue, développée et homologuée par Ford Performance et DJR Team Penske, la Mustang a fait grand bruit lorsqu’elle a fait irruption sur la scène des Supercars l’année dernière.
Malgré le succès des tests aérodynamiques d’homologation de la catégorie, connus sous le nom de VCAT, des inquiétudes concernant un avantage perçu ont conduit la Mustang à couper ses ailes après quatre tours.
À ce moment-là, Supercars avait déjà rendu obligatoire le changement de centre de gravité, la Mustang obligée de déplacer 28 kilogrammes vers la ligne de toit, contre moins de sept kilogrammes pour le Holden.
Plus de changements aérodynamiques sont survenus plus tard dans l’année, les Holdens ont accordé des mises à jour avant les tournées de Hidden Valley et de Nouvelle-Zélande, avant que la catégorie ne subisse deux lots d’un processus VCAT raffiné pendant la morte-saison.
S’exprimant sur le dernier épisode du podcast de Rusty’s Garage, Dane a qualifié l’introduction de la Mustang à deux portes de « choc grossier » pour le système de parité Supercars existant.
« À la fin de 2018, il y a eu un test aérodynamique, et l’autre côté s’est présenté avec une voiture qui était tellement radicalement différente de tout ce qui avait été fait auparavant », a expliqué Dane.
« Nous savions que nous étions sur le pied arrière. Mais parce que les Supercars en tant que catégorie n’avaient jamais été placées dans cette position – ou certainement pendant les 16 années que j’avais passées – ils ne savaient pas vraiment comment y faire face. Ce qui est totalement différent de la façon dont le paysage avait été pour le combat Ford contre Holden tout le temps que j’avais été en Australie.
«Je ne dirais jamais qu’il n’y a pas eu de différences, mais elles étaient si petites que d’autres choses avaient été plus importantes – l’équipe, le pilote, etc.
« Ce fut un choc grossier pour le système. Ce fut un choc grossier pour Supercars et les équipes que nous avons soudainement eu cette iniquité.
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« À leur crédit, [Supercars] traité immédiatement le problème du centre de gravité. Nous avions demandé et demandé et demandé et demandé, mais ils y ont répondu aussi rapidement que possible.
« Le côté aéro était plus compliqué. Nous avons eu quelques fausses aubes. Nous savions ce qui devait être fait pour nous mettre dans le même stade. »
Selon Dane, c’était le nouveau volet Gurney qui a été présenté avant la manche de Pukekohe, les pilotes T8 remportant huit des 10 courses pour clôturer la saison.
« Nous étions même allés au test aérodynamique début décembre 2018 avec le Gurney que nous avons ensuite couru plus tard dans l’année », a déclaré Dane.
« Nous y étions allés, nous ne l’avions jamais testé, mais nous l’avions fait parce que nous avons dit à Supercars » que nous devrions l’avoir dans la boîte à outils au cas où nous en aurions besoin « après avoir regardé les photos de la Mustang au Queensland Raceway .
«C’est exactement la partie qui est allée dans la voiture à Pukekohe. Lorsque nous l’avons mis à Pukekohe, nous ne l’avions jamais eu sur une voiture auparavant.
«Nous pensions que cela pourrait être le correctif dont nous avions besoin et cela nous a certainement remis dans le jeu.
« Mais la politique en cours de route, pour être honnête, a presque détruit le sport. »
