Après avoir parcouru les deux premiers segments des qualifications, Mostert et Waters se sont affrontés dans une bataille acharnée pour la pole en Q3.
C’est Waters qui a attiré le premier sang avec un 1m08.130s lors de sa première descente, avant que Mostert ne reconstitue un run de deux tours en 1m07s, le meilleur en 1m07.630s.
Waters a fait de son mieux pour répondre lors de sa dernière manche, mais n’a perdu que 0,04 seconde.
« Je ne peux pas y croire », a déclaré Mostert.
«Nous avons eu du mal dans la pratique avec l’équilibre de la voiture, mais grâce à [engineer] Adam [Deborre] et toute l’équipe de Walkinshaw Andretti United, nous avons travaillé très dur. Les gars ne se sont pas arrêtés, ils n’ont pas eu de pause déjeuner. C’est une grande récompense pour l’équipe. «
Jamie Whincup a ouvert la voie pour Triple Eight à la troisième place, à 0,15 seconde de Mostert, tandis que Mark Winterbottom a maintenu son bon début de week-end avec une quatrième place sur la grille.
Jack Le Brocq a été impressionnant dans sa Tickford Mustang, devançant Anton De Pasquale et Andre Heimgartner pour la cinquième place.
Will Davison a terminé huitième pour Dick Johnson Racing, tandis qu’Erebus a mis les deux voitures en Q3, Brodie Kostecki et Will Brown se qualifiant neuvième et 10e.
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Un certain nombre de grands noms ne figuraient pas dans le segment final en cas de qualification, le plus grand leader des points de choc Shane van Gisbergen. Malgré une fracture de la clavicule, le Kiwi a confortablement couru dans le Top 10 à l’entraînement, pour se classer 17e lors des qualifications.
« Je n’ai pas conduit assez bien et je n’ai pas mis les pneus en phase assez bien », a déclaré van Gisbergen. « Ce n’était qu’un dixième à entrer et nous n’avons pas tout à fait réussi. »
James Courtney n’a pas réussi à convertir son rythme d’entraînement prometteur, le pilote de Tickford est parti sur la bulle en 11e, tandis que Nick Percat (14e), David Reynolds (16e) et Tim Slade (19e) faisaient partie des chassés de Q2.
L’une des surprises de la séance a été Bryce Fullwood, le pilote Walkinshaw Andretti United éliminé de la Q1 et reparti sur la dernière ligne de la grille.
Il a expliqué que son meilleur tour avait été gâché par un blocage, alors que le plat qui en résultait le laissait impuissant à s’améliorer dans le deuxième tour de la course.
« J’étais sur un tour assez raisonnable là-bas et j’ai vraiment bloqué l’avant gauche dans Dandenong », a-t-il déclaré.
«J’avais un plat grave, mais je savais que je devais continuer. J’avais un peu peur que le pneu explose en arrière droit, mais je savais que je devais faire un tour. Je ne pouvais tout simplement pas. t y arriver. «
Jack Smith, quant à lui, prendra le départ de la course en dernier, sa campagne de qualification se terminant dans le gravier lors de son premier tour en Q1. Le drapeau rouge qui a suivi signifiait qu’il ne pouvait pas participer au reste de la session.
« Je viens de pincer une roue, il y a un petit trottoir là-bas sur le côté gauche, je l’ai entaillé et je savais que ça allait être ça », a-t-il expliqué.
« C’était un blocage irrémédiable. J’ai essayé de le maintenir dans le gravier mais c’est un peu un piège à gravier maladroit et je n’allais jamais en sortir. C’est ma faute. »
