Détail de la planche de bord McLaren MCL35M
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Photo par : Giorgio Piola
Détail McLaren MCL35M
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Photo par : Non crédité
Un gros plan de l’avant du groupe de bargeboard sur le MCL35M avec le boomerang maintenant monté sur la section la plus en avant. Notez également les différentes formes des ailerons montés sur le repose-pieds dentelé des clusters de bargeboard.
Détail du moteur Mercedes W12
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Photo par : Giorgio Piola
La Mercedes W12 avec les couvercles retirés donne un aperçu de la disposition de leur unité de puissance, y compris l’échappement, le plénum d’admission et les refroidisseurs qui chevauchent l’ICE. A noter également la forme du carter de boîte de vitesses qui épouse la forme de la quille afin d’améliorer son profil aérodynamique.
Détail de l’aileron arrière Max, Verstappen, Red Bull RB16B
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Photo par : Giorgio Piola
Red Bull avec son aileron arrière à force d’appui élevée pour le GP de Hongrie, mais notez qu’il n’utilise toujours pas un aileron en T en combinaison, contrairement à la plupart de ses rivaux. A noter également l’absence de volet Gurney sur le bord de fuite du volet supérieur et l’utilisation d’autocollants en damier afin qu’ils puissent surveiller la flexion des ailes arrière, tout comme le fait la FIA avec leur système de points.
Sergio Perez, détail de l’aileron arrière Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Giorgio Piola
Un coup d’œil à l’ensemble d’aileron arrière sans la carrosserie de pilier nous donne une vue imprenable sur l’actionneur DRS logé à l’intérieur.
Détail du conduit de frein Red Bull RB16B
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Photo par : Giorgio Piola
L’ensemble de conduits de frein avant de Red Bull, qui, bien qu’il ne soit pas nouveau, présente toujours des aspects intéressants, notamment le revêtement utilisé sur le canal de croisement pour réduire le transfert de chaleur des freins à la jante de la roue et, par conséquent, au pneu.
Un mécanicien ajuste un aileron avant appartenant à une Williams FW43B
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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Williams prépare sa voiture avec des capteurs supplémentaires montés sur la plaque d’extrémité de l’aile avant et le repose-pieds afin de surveiller la hauteur de caisse et la flexion.
Des mécaniciens transportent le sol d’une Alfa Romeo Racing C41 dans le garage de l’équipe
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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Les mécaniciens Alfa Romeo transportent un plancher dans le garage, ce qui nous donne une vue imprenable sur le dessous et plus particulièrement sur la composition du bord d’attaque des planchers et des éléments les plus bas du groupe de déflecteurs.
Détail de la plaque d’extrémité d’aile avant d’une Alfa Romeo Racing C41
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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Cet angle d’inclinaison de l’aile avant de l’Alfa Romeo C41 montre la cavité faite dans le repose-pieds pour permettre à l’air de circuler d’un côté à l’autre.
Détail de l’aile avant d’une Alfa Romeo Racing C41
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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
La cavité du repose-pieds sur l’aile avant de l’Alfa Romeo C41 peut également être vue sous cet angle, tandis que l’arc du plan principal où il rencontre la section centrale neutre n’est pas nouveau mais constitue une variante intéressante et relativement agressive.
Détail de l’aile avant d’un AlphaTauri AT02
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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Un gros plan de l’aile avant de l’AlphaTauri AT02 montre une courbure similaire, quoique plus douce, à la jonction du plan principal et de la section neutre, tandis qu’il présente également une cavité dans la plaque de base.
Détail de la suspension avant d’une Alpine A521
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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Détail de la suspension intérieure avant de l’Alpine A521, un domaine où l’équipe semble faire des choix différents pour ses pilotes course par course afin de trouver l’équilibre des performances.
Détail de la carrosserie d’un AlphaTauri AT02
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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Le ponton et le capot moteur de l’AlphaTauri AT02 avant d’être monté mais notez également le double élément et l’aile en T bouclée que l’équipe utilisera également.
Détail du frein avant d’une Ferrari SF21
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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Le tambour de frein avant de Ferrari présente une grande section d’arceau pour définir le périmètre extérieur de l’ensemble, tandis que le flux d’air capturé par l’entrée traverse la cavité faite entre le tambour et la jante de la roue. Notez la virure triangulaire utilisée pour aider à aligner le flux ici aussi.
Détail de l’aile arrière de l’Alpine A521
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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Gros plan sur la partie extérieure de l’aile arrière de l’Alpine A521 et les fentes du séparateur extérieur.
Détail de la planche de barge Ferrari SF21
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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Un gros plan du groupe de bargeboard du SF21, avec le boomerang déformé qui se connecte au déflecteur de ponton sur le flanc de la voiture.
Détail aéro de la Ferrari SF21
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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Un gros plan de la plaque d’extrémité qui relie les deux éléments du T-wing sur le SF21.
Détail de la planche de barge Alpine A521
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Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images
Le groupe de déflecteurs et le réseau de déflecteurs de pontons sur l’Alpine A521, notent également la forme cannelée de la cape sous le nez.
Détail du sol AlphaTauri AT02
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Photo par : Giorgio Piola
Plutôt que de remplacer tout le sol, il semble qu’AlphaTauri ait choisi de coller une nouvelle section du diffuseur sur l’ancienne.
Détail arrière Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
La disposition d’échappement de style fusil de chasse de Red Bull avec la sortie principale en haut et le tuyau de vidange en dessous. Notez également la forme du pilier qui les entoure, ce qui est très différent du dessin que l’on voit ailleurs sur la grille.
Détail arrière Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
Une vue complète du diffuseur du RB16B avec les extensions de type Gurney dentelées sur toute la longueur qui ont été introduites il y a plusieurs courses.
Détail avant de la McLaren MCL35M
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Photo par : Non crédité
Les éléments de suspension avant intérieurs de la McLaren MCL35M sont exposés sur cette photo alors que l’équipe prépare la voiture pour l’action. Notez que le couvercle vert est utilisé pour protéger le réseau de Pitot pendant le transport et pendant la reconstruction.
Détail du conduit de frein Mercedes W12
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Photo par : Non crédité
L’ensemble de frein avant sur le W12 sans le carénage de moule à gâteau nous offre une vue sur les composants internes. Notez également les entrées auxiliaires parmi le groupe d’ailettes sur la clôture d’extrémité.
Détail Mercedes W12
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Photo par : Non crédité
Un gros plan du groupe de bargeboard de la Mercedes W12 et de la plaque de pied dentelée et du groupe d’ailerons à l’avant de l’assemblage.
Détail Mercedes W12
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Photo par : Non crédité
Gros plan sur les déflecteurs de pontons mis à jour par Mercedes lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Détail arrière de la Mercedes W12
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Photo par : Non crédité
Un aileron arrière à force d’appui élevée et un aileron en T à double élément ont été installés sur le W12 par Mercedes.
Détail de la Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
Détail de la Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
Ce gros plan du RB16B montre le contour de l’épaule des pontons, l’aile de la nacelle horizontale et l’aile du pont qui se connecte au déflecteur du gratte-ciel.
Détail arrière Red Bull Racing RB16B
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Photo par : Non crédité
La disposition d’échappement sur l’Alpine A521 a leurs deux tuyaux de wastegate émergent de chaque côté des piliers d’aile arrière. Notez également le petit winglet de siège de singe monté sur les piliers au-dessus de la sortie d’échappement principale.
Détail arrière de la Red Bull RB16B
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Photo par : Non crédité
Un gros plan des persiennes sur la plaque d’extrémité de l’aile arrière de la RB16B montre leur contour, mais note également le changement d’épaisseur du bord supérieur afin que le tourbillon à partir d’ici soit affecté.
Détail McLaren MCL35M
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Photo par : Non crédité
Un gros plan du diffuseur de la McLaren MCL35M qui conserve toujours les longues virures de la section centrale qui sont reliées à la transition du plancher. Notez également les lamelles dans la partie inférieure du flasque d’aile arrière.
Détail de l’AlphaTauri AT02
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Photo par : Non crédité
La zone de déflecteur de bargeboard et de ponton sur l’AlphaTauri AT02.
Détail de l’Alpine A521
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Photo par : Non crédité
Détails de la suspension intérieure de l’Alpine A521 ainsi qu’un bon aperçu de la disposition de leur volant.
Détail arrière AlphaTauri AT02
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Photo par : Non crédité
Un coup d’œil sous les capots de l’AlphaTauri AT02 avec son ponton et ses refroidisseurs de selle visibles. Notez également le petit siège de singe monté entre les piliers de l’aile arrière et au-dessus de l’échappement pour aider à l’aile arrière à force d’appui plus élevée déployée en Hongrie.
Détail de l’Aston Martin AMR21
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Photo par : Non crédité
Un gros plan du bord du plancher de l’Aston Martin AMR21, avec le profil ondulé du rouleau de plancher et du rabat semblable à celui de Gurney au-dessus et le groupe d’ailettes au niveau de la découpe en forme de Z, tous capturés.
Détail de l’Aston Martin AMR21
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Photo par : Non crédité
Gros plan sur le coin extérieur du diffuseur de l’Aston Martin AMR21. Notez également les virures sur le coin inférieur de la plaque d’extrémité de l’aile arrière.
Détail avant de l’Aston Martin AMR21
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Photo par : Non crédité
Un regard sur l’ensemble de frein avant sans l’ensemble de moule à gâteau en place et les éléments de suspension intérieurs sont exposés alors que les mécaniciens préparent la voiture pour l’action.
Détail McLaren MCL35M
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Photo par : Non crédité
Vue d’ensemble de la plaque d’extrémité de l’aile arrière de la McLaren MCL35M avec son panneau à lamelles dans la partie supérieure similaire à ce que nous voyons utilisé ailleurs sur la grille, tandis que la version inversée dans la partie inférieure leur est toujours unique à ce stade.
