La catégorie GTE Pro du WEC était déjà réduite à trois constructeurs la saison dernière suite aux sorties de BMW et Ford après 2018/19, mais la décision d’Aston Martin en décembre de se retirer de la classe n’a laissé que Porsche en compétition contre Ferrari cette année.
La situation est encore pire dans la classe GTLM correspondante du championnat IMSA WeatherTech SportsCar, Corvette étant restée le seul constructeur de la saison complète après que Porsche se soit retirée de la série à la fin de l’année dernière et que BMW ait réduit son engagement à seulement quatre. courses d’endurance en 2021.
IMSA a annoncé dans la perspective des 24 Heures Rolex le mois dernier que la catégorie GTD Pro basée sur GT3 remplacera le GTLM l’année prochaine, laissant potentiellement le WEC et l’ELMS comme les deux seuls championnats utilisant des voitures GTE.
La situation du WEC est compliquée par une grille très saine dans la catégorie GTE Am qui utilise les mêmes voitures que la GTE Pro, avec une entrée de pare-chocs de 13 voitures annoncée pour cette année.
Molina, qui a été promue dans la gamme complète de Ferrari GTE Pro au début de la saison 2019/20, a déclaré que la GT3 était «la direction à prendre» pour le WEC, mais a averti que cela pourrait prendre encore deux ans avant que les voitures construites à ces des règlements sont introduits.
« Je pense qu’ils feront plus ou moins la même chose [as IMSA] », A déclaré Molina à Motorsport.com. » Mais la question est de savoir si le WEC peut faire face à une si grande grille avec toutes les marques. [with GT3 programmes] cela serait intéressé.
«Il y a tellement de marques et si peu d’espace, et s’il y a des options pour courir en WEC, ils voudront tous courir au moins une voiture. Cela va être difficile, mais j’imagine que c’est la direction à prendre.
«Pourtant, cela n’arrivera pas avant la fin de 2022 car à ma connaissance, le projet GTE est accepté et le [current] l’homologation ne se terminera qu’à la fin de 2022. Porsche a également sorti une nouvelle voiture l’année dernière. »
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Molina dit que c’était une étape «logique» de l’IMSA d’abandonner la catégorie GTLM au profit d’une deuxième division basée sur les voitures GT3, étant donné que les coûts de fonctionnement sont relativement inférieurs et que de plus en plus de constructeurs ont des voitures construites selon ces règlements.
« Je pense que ça va aller comme ça parce qu’il y a beaucoup plus de marques impliquées et la voiture est en quelque sorte plus facile à gérer, bien que toujours complexe, l’entretien est différent et le prix de départ de la voiture est plus bas », a-t-il expliqué.
«C’est aussi arrivé avec LMDh, qui essaie en quelque sorte d’aider les marques à pouvoir réaliser des projets au prix le plus bas possible et c’est quelque chose de similaire, c’est la nouvelle réalité du sport automobile.
«C’est une voiture qui a donné de très bons résultats et je pense qu’il y a beaucoup d’égalité en termes de performances, comme on l’a vu dans le GT World Challenge, dont la BoP est très bien faite. IMSA a dû voir cela et c’était l’étape logique à franchir.
«En fin de compte, nous nous adapterons tous à la situation, mais j’aime beaucoup la GTE, car elle a moins d’aides à la conduite, comme l’ABS, ce qui en fait un peu plus une voiture de course.
« Mais depuis que je suis chez Ferrari, j’ai fait des championnats dans un type de voiture et dans l’autre et à la fin on s’y adapte. »
