Valtteri Bottas a terminé troisième tandis que le leader du championnat, Lewis Hamilton, a terminé pour la première fois du podium cette saison en cinquième position, alors que le début de saison gagnant de Mercedes à 100% s’était terminé dans des conditions extrêmement chaudes au Red Bull Ring. Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a qualifié le refroidissement de la voiture de «talon d’Achille» après la course et a admis que l’équipe «portait le problème» depuis le début de 2019.
Andrew Shovlin, directeur technique du côté piste, a expliqué dans la vidéo de Mercedes après la course que la poursuite de l’emballage agressif avait conduit le W09 à un système de refroidissement «sous-performant» aux températures les plus chaudes.
«Au fond, la voiture n’est pas équipée de radiateurs assez gros», a déclaré Shovlin. «Et c’est quelque chose pour lequel nous étions un peu optimistes quant au potentiel que nous pourrions tirer du système de refroidissement.
«Nous ne sommes pas à la hauteur de ce que nous espérions pouvoir réaliser. Cela signifie que nous sommes confrontés à ce problème, car lors des courses très chaudes, nous aurons du mal à garder tout ce quil y a à refroidir – principalement pour que le bloc dalimentation reste suffisamment froid pour que nous ne puissions pas». ne lui fais aucun dommage.
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Les équipes déploient diverses modifications de la carrosserie par temps chaud pour tenter de garder le refroidissement sous contrôle.
"Vous pouvez augmenter la quantité de refroidissement que vous obtenez de la voiture en ouvrant les sorties de carrosserie", a expliqué Shovlin. «En Autriche, il faisait 35 degrés Celsius, ce qui nous a en fait placés au sommet de ce que nous pouvions réaliser simplement en ouvrant la voiture. Donc, nous étions sur la limite. Quand vous arrivez à ce point, vous êtes vraiment limité dans vos options. "
Bottas et Hamilton ont été bloqués pendant la course et battus par Ferraris et le Red Bull de Max Verstappen, propulsé par Honda. Ils ont été incapables d’attaquer à mesure que le grand prix se développait à cause de l’ampleur avec laquelle ils essayaient de gérer les températures.
Shovlin a déclaré qu’il s’élançait à hauteur d’environ «400 mètres par tour», soit près de 10% de la configuration du Red Bull Ring.
"Cest pourquoi ils étaient si compromis sur leurs performances", a ajouté Shovlin. «Vous pouvez également baisser un peu le moteur pour générer moins de chaleur, mais vous avez moins de puissance et vous ralentissez dans les lignes droites. Donc, cétait définitivement une limite importante en Autriche. ”
Après la course, Wolff a déclaré que Mercedes tentait de résoudre le problème le plus rapidement possible, indiquant que, même si la cause était liée à un élément fondamental de la conception de la voiture, il n’était pas nécessaire que ce problème soit permanent.
Shovlin a ajouté: «Nous travaillons sur des systèmes – nous le faisions avant lAutriche – pour essayer daméliorer ce problème et nous devrions être dans une meilleure position.
"Mais tout dépend vraiment de la conception fondamentale de la voiture, où, dans la quête dun emballage très serré, nous avons fini par être sous-refroidis."
