Les W10 fonctionnaient selon le système de refroidissement maximum disponible en Autriche, mais ils étaient toujours obligés de fonctionner avec une puissance limitée, tandis que les deux pilotes compromettaient leurs temps de calcul en effectuant de nombreuses ascensions et des ralentissements alors quils essayaient de refroidir leurs blocs dalimentation.
Ils ont finalement fini troisième et cinquième et Hamilton a été davantage compromise par des dommages aux ailes qui ont entraîné un arrêt prolongé des stands.
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Wolff a déclaré que la température ambiante inhabituellement élevée de 34-35 ° C combinée à laltitude de 660 m du Red Bull Ring permettait de faire basculer le moteur au-dessus du bord. Il a reconnu que le contrôle des températures avait été un problème toute lannée.
"Nous savions que cétait notre talon dAchille et nous portions le problème depuis le début de la saison", a déclaré Wolff.
"Nous avons essayé de travailler sur latténuation de la perte de performance, mais à la fin, cétait très pénible de regarder, de naviguer sans pouvoir défendre ni attaquer."
Interrogé sur Motorsport.com pour savoir s’il y avait une marge, il a répondu: "Nous étions sur la limite, nous ne pouvions plus rien faire. C’était déjà très préjudiciable pour la performance, ce que nous avons fait. .
"La prochaine étape aurait été denlever toute la carrosserie. Ce nétait donc pas vraiment une option, car les sponsors ne lauraient pas aimé!
"Je pense que lorsque nous avons pris connaissance de l’avantage de la voiture, nous avions le moteur tourné vers le bas, en levée et en roue libre jusqu’à 400 mètres, ce qui signifie que nous n’avons presque plus aucune manette des gaz.
"Et toujours capable de réaliser des chronos corrects. Je pense que nous aurions une chance de nous battre pour la victoire, mais nous étions limités par les problèmes de refroidissement."
"Jaurais espéré un meilleur résultat. Lorsque nous étions deuxième et troisième après laccident de Max au début, cela aurait été mon meilleur scénario. Donc, arriver en troisième et cinquième position est peut-être un peu pire, alors autour de P2, P4 était ce à quoi je mattendais. "
Wolff a reconnu quavec la vague de chaleur actuelle en Europe, léquipe devait régler les problèmes de refroidissement dans les prochaines semaines.
"Tout d’abord, j’espère vraiment que le climat anglais à Silverstone soit typique, afin que nous puissions gagner un peu de temps pour régler nos problèmes.
"Mais alors, il ny a pas de doute, il ny a pas dautre solution que de régler nos problèmes pour les prochaines courses européennes, Hockenheim et Budapest. La question nest pas de savoir comment ou si, mais nous allons réagir. Il ny a pas dautre option."
