Les week-ends des GP de Styrie et de Hongrie ont été plus frais que prévu, et Allison dit que l’équipe ne sait pas si sa gestion des pneus sera aussi efficace lorsque la température de la piste augmentera.
Aidé par le système DAS, la Mercedes W11 s’est avérée très efficace sur ses pneus jusqu’à présent.
«Je noterais que nous avons eu deux morceaux assez sympas», a déclaré Allison. «Jusqu’à présent, c’était chaud lors de la première course de l’année. Mais c’était aussi la course où nous étions le moins convaincants.
«Nous aimerions donc savoir à quel point nous pouvons être rapides lorsque la piste est brûlante, et si nous pouvons encore montrer le type de gestion des pneus et de rythme dans ces conditions que nous avons eu la chance de montrer dans le courses d’ouverture de l’année. »
Allison a averti que les problèmes de fiabilité pèsent toujours sur l’équipe, malgré un record de finition à 100%. Il a également noté que la décision de passer au développement de la voiture 2022 jouera également un rôle dans l’apparence du cahier de formulaires jusqu’à la fin de 2021.
«Je pense que quiconque s’est assis avec nous pendant le premier week-end de l’année n’aurait pas eu l’idée d’une procession Mercedes à ce stade. Ils auraient vu nous tous désespérément inquiets pour la voiture et sa capacité à terminer une seule course.
«Chaque voiture sur la grille a une épée de Damoclès suspendue au-dessus à peu près à chaque tour, car ce sont tous des véhicules expérimentaux avec un nombre illimité de façons de vous attraper, ou en fait, vous vous décevez de ne pas l’avoir vu venir.
«Nous ne sommes que trop conscients du milliard de faiblesses qui existent, même dans un produit assez solide, comme notre combo voiture et pilote que nous avons cette année.
«Je pense aussi que tout le monde aura une vision différente de la durée de développement, nous nous dirigeons vers des changements de règles assez importants, à la fois techniquement et financièrement.
«Et ce que vous décidez de faire cette année donnera certainement le ton à ce qui suivra l’année suivante. Et précisément les décisions que nous prendrons en interne affecteront notre sort dans la seconde moitié de ce championnat, et peut-être que d’autres décideront différemment.
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«En qualifications, nous avions l’air très forts pour quelques courses maintenant. Le jour de la course est cependant plus difficile. La marge n’est pas de la même taille dans la course qu’elle a été en qualifications.
«Nous avons une longueur d’avance sur la puissance globale de l’équipe cette année que nous ne l’étions l’année précédente. Cependant, je dirais que cela pourrait être davantage lié au fait que la concurrence est un peu plus difficile, plutôt que nous avons fait quelque chose de remarquable.
«Et la pertinence de cela est que normalement, vous pouvez réparer quelque chose qui a un peu mal tourné, et donc l’écart peut être grand maintenant, mais il se réduira très rapidement, [for example] si cette sorte de vivacité que vous voyez parfois sur une Red Bull peut être adoucie.
