Mercedes
Les problèmes de fiabilité auxquels Mercedes a dû faire face lors de la première course de la saison en Autriche, causés par les vibrations des bordures, semblent maintenant être un souvenir lointain après une performance sans faille en Hongrie.
L’équipe a été en mesure de réagir positivement et d’apporter des changements pour le GP de Styrie, ce qui a réduit la possibilité d’échecs à l’avenir. Les problèmes qui ont affligé le premier week-end de course étaient la conséquence de la nouvelle géométrie de la suspension arrière, avec la jambe avant du triangle inférieur placée plus haut qu’auparavant et la jambe arrière (flèche rouge, image principale ci-dessus) placée beaucoup plus en arrière que d’habitude.
On pense que les charges, les vibrations et les oscillations générées par ce nouvel arrangement ont créé du «bruit» qui interférait avec les capteurs de la boîte de vitesses.
Pour éviter que la situation ne se reproduise, l’équipe a apporté de nombreuses modifications, notamment l’ajout d’un blindage et le déplacement des faisceaux de câbles affectés.
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McLaren
McLaren est arrivé au GP de Hongrie avec un lot de mises à jour (voir la vidéo ci-dessus) qui, espérait-il, augmenterait l’appui arrière et améliorerait le refroidissement. Les pièces, qui avaient déjà été exécutées lors des tests de pré-saison et lors des essais libres en Autriche, comprenaient respectivement un T-Wing à deux niveaux et des volets au-dessus des sorties de refroidissement.
Les ailes en T sont reliées les unes aux autres à l’extrémité extérieure par un hauban métallique, qui les empêche de se déplacer indépendamment les unes des autres et de provoquer un flottement aérodynamique qui endommagerait la force d’appui et les tourbillons qu’elles produisent. Le volet au-dessus de la sortie de refroidissement à l’arrière de la voiture agit un peu comme un volet Gurney et produira non seulement une force d’appui localisée, mais aidera également à extraire la chaleur de la sortie de refroidissement du capot moteur.
L’équipe a choisi de ne pas mettre en œuvre une autre solution testée lors du GP de Styrie. Le volet, en médaillon, monté juste au-dessus du sol et devant le pneu arrière est similaire à une solution que nous avons vue Ferrari utiliser cette saison, les deux équipes choisissant de monter le volet sur la virure verticale à côté.
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AlphaTauri
Aile en T AlphaTauri AT01
Photo par: Giorgio Piola
AlphaTauri continue de rechercher des poches de performance plutôt que de suivre la foule, et à l’arrière de l’AT01, il a un seul pilier de support d’aile arrière et un T-Wing.
Mis à part Mercedes, qui propose deux variantes de montage de l’aileron arrière, AlphaTauri est la seule équipe à fonctionner uniquement avec la configuration à un seul pilier. C’est une décision qui a non seulement un impact sur le poids mais aussi sur les performances aérodynamiques. Il a également permis l’option d’un winglet au-dessus de l’échappement.
Racing Point
Tambour de frein avant Racing Point RP20
Photo par: Giorgio Piola
Mercedes AMG F1 W10, frein avant
Photo par: Giorgio Piola
Alors que la Formule 1 se dirige vers Silverstone, le débat concernant la conception du Racing Point de cette année fait rage. Comme prévu, Renault a protesté contre le résultat du GP de Hongrie, donc si RP est reconnu coupable d’avoir enfreint les règlements techniques et sportifs, il perdra les points accumulés lors de ces courses.
Le nœud de la protestation de Renault ne concerne pas l’ensemble de la voiture, bien que tout le monde ait tiré des conclusions sur sa similitude avec la Mercedes de l’année dernière, il se concentre plutôt sur les conduits de frein du Racing Point (en haut à gauche), qui font partie de la liste pour 2020. Le design de Mercedes 2019 est illustré en haut à droite.
Encore une fois, l’affirmation n’est pas seulement basée sur la similitude des caractéristiques externes des deux, qui, comme vous pouvez le voir sur les illustrations, sont extrêmement similaires, mais aussi sur la façon dont leur composition interne pourrait être (ou ne pas) être étroitement alignée.
