Le circuit sinueux du Hungaroring s’attendait à jouer parfaitement sur les atouts du châssis RB16B de Red Bull.
Cependant, Mercedes a renversé son principal rival pour le titre – Lewis Hamilton s’emparant de la pole position puis se remettant d’une mauvaise stratégie pour terminer troisième sur la route.
Mercedes n’a pas eu de réponses immédiates quant à la raison pour laquelle il a montré un rythme si fort au cours du week-end hongrois, mais a été intrigué par la sélection d’ailes de Red Bull.
L’équipe championne du monde craignait que Red Bull ne soit imbattable s’il optait pour sa version à force d’appui la plus élevée – Mercedes utilisant désormais sa version extrême sur de nombreux circuits.
Le directeur de l’ingénierie de piste, Andrew Shovlin, a déclaré: « Nous avons pensé que c’était un circuit qui devrait leur convenir [Red Bull].
« L’autre chose qui nous inquiète toujours quand nous arrivons à un circuit d’appui maximum, c’est que nous courons fréquemment avec notre aileron à appui maximum, puis ils l’apportent pour les Monacos et pour cet endroit.
«Mais peut-être qu’ils ne pouvaient pas équilibrer cela. Ils s’en sont éloignés samedi et pour nous, il semble étrange que vous ayez jamais utilisé autre chose que votre plus gros aileron arrière ici.
« Nous ne prétendons pas savoir pourquoi ils prennent des décisions sur cette voiture, mais il se pourrait qu’ils aient juste du mal à y mettre suffisamment de train avant, sur le grand aileron, et ils sont tombés sur le plus petit. »
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Mercedes souhaite faire une analyse plus approfondie des raisons pour lesquelles sa forme était meilleure que celle de Red Bull le week-end dernier, semblant avoir réalisé un gain de performances à la fois dans les lignes droites et dans les virages.
« C’est quelque chose que nous devons examiner au cours des prochains jours », a déclaré Shovlin. «Pour être honnête, nous en sommes maintenant à des développements assez petits.
« Nous avions le kit de mise à jour à Silverstone et cela semble nous avoir donné des performances utiles. Mais ensuite, la voiture fonctionnait bien en termes de maintien de la température de ses pneus et nous avons eu un assez bon équilibre avec elle.
« Mais pour être honnête, nous en sommes nous-mêmes surpris. Je veux dire que c’est une agréable surprise, mais nous avons été surpris d’avoir eu cette marge pour la pole par exemple.
