Le champion en titre était dans une classe à part tout au long des qualifications, avec de bonnes lacunes sur le terrain en Q2 et Q3.
Son tour Q2 était de 1m18.825, ce qui le plaçait au départ à cinq dixièmes du peloton, mais son coéquipier Fabian Coulthard réduisait le déficit à trois dixièmes lors de sa dernière course.
Dans la partie décisive du troisième trimestre, McLaughlin pourrait toutefois combler lécart de cinq dixièmes par rapport au bâton de Coulthard, grâce à un record du tour battant 1m18,523.
"Celui-là était génial", a-t-il dit.
«Jai dit aux gars que je voulais vraiment y retourner [pour une dernière manche] parce que je sentais que la voiture avait le potentiel de faire un gros chiffre.
«Lorsque la couverture nuageuse est arrivée, il a fait un peu plus frais, j’ai passé le virage 1 vraiment bien et j’ai pensé:« Nous sommes loin du compte rendu ».
«Les gars me donnent une voiture géniale tout le temps. Je suis vraiment très fier de pouvoir conduire cette incroyable voiture de course. "
Coulthard débutera la course en partant de lextérieur de la première ligne, après avoir devancé de justesse Jamie Whincup, le pilote Red Bull Holden, pour la deuxième place.
David Reynolds débutera quatrième, suivi du podium samedi, Chaz Mostert et Anton De Pasquale.
Tickford Mustangs suivait de près, avec Will Davison en tête, Lee Holdsworth et Cam Waters, tandis quAndre Heimgartner, de Nissan, complétait le Top 10.
Shane van Gisbergen commencera la course en 13ème position après avoir échoué à sortir de Q2. Le pilote Red Bull Holden était l’un des concurrents potentiels à avoir besoin de passer en Q1. Même s’il a réussi cela confortablement avec sa dernière manche, il n’a pas réussi le même tour en Q2.
Mark Winterbottom, quant à lui, n’a même pas réussi à sortir du premier trimestre, le pilote de la Team 18 partant de la 17e place.
