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McLaughlin remporte sa 14e saison

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Une rare erreur a mis McLaughlin sous pression en Q2, le meneur de points s’est reposé sur sa dernière manche après un arrêt au virage 17 tôt dans la session l’a laissé dans la zone de largage.

Il a répondu de manière typique, un chrono de 1m47.620 lui permettant de passer dans le dernier segment avec un dixième de retard par rapport au couple de Tickford, Will Davison et Chaz Mostert.

Il n’ya pas eu de répétition d’une erreur précoce en Q3, McLaughlin ayant abaissé le record du tour avec un chrono de 1m47.495 lors de sa première manche.

Il s’est qualifié pour une dernière manche tard au troisième trimestre, mais il n’a jamais semblé s’améliorer, même avant un moment sauvage au dernier virage.

Non pas quil ait compté, ce tour assez tôt était suffisant pour une 14ème pole de la saison avec un peu plus de deux dixièmes.

«Cétait difficile», a-t-il déclaré.

"Je navais pas moi-même la meilleure session et jai perdu très tôt mes capteurs de verrouillage, alors je conduisais comme un kart. Jai de la chance de conduire le kart assez longtemps et je me suis habitué à il.

«L’erreur [Q2] n’était que le capteur de verrouillage, je ne savais pas que c’était parti, il avait du franchir le virage avant et j’ai juste freiné fort puis c’est tout bloqué. Cétait fou.

"Quoi qu’il en soit, c’est ce que nous sommes et nous allons continuer et partir en pole – c’est l’essentiel."

Davison a été le meilleur des Tickford Mustangs, devançant Mostert dun peu plus dun dixième.

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Jamie Whincup était le meilleur des Holdens, se classant quatrième sur la grille après avoir terminé le premier quart.

Cam Waters et Nick Percat venaient ensuite, suivis par Anton De Pasquale, Lee Holdsworth, Mark Winterbottom et Tim Slade, pour le reste des cinq premiers rangs.

Fabian Coulthard prendra le départ de la course à partir du 11ème rang, après avoir été écarté des 10 meilleurs au terme de la phase finale du Q2.

"Nous étions dans le tour précédent que javais fait, et je suis passé [tour] de 5 à 6 et javais limpression davoir un pneu arrière droit crevé", a-t-il déclaré.

"Nous n’avons donc pas pu terminer ce tour et nous n’avons plus le temps de faire autre chose.

"Être du mauvais côté du centième pour être dans le Top 10, cest un peu lhistoire de ma vie."

Il nétait pas la seule sortie de prestige après le deuxième segment. David Reynolds et Shane van Gisbergen devaient commencer respectivement aux 15e et 16e.

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