Automobile
McLaren sur la voie du rétablissement
Bargeboard McLaren MCL34
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Photo par: Giorgio Piola
McLaren a semblé frapper le terrain au début de 2019, introduisant une nouvelle configuration de bargeboard au GP de Bahreïn. Les changements comprenaient la plaque de base avant à couper (flèche rouge, ligne pointillée), un pré-bargeboard révisé avec des fentes verticales supplémentaires (flèche blanche) et une nouvelle extension de séparateur (flèche bleue).
Entrée d’air McLaren
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Photo par: Giorgio Piola
McLaren a utilisé une configuration de caméra infrarouge plus étendue lors des séances d’essais libres en 2019, car elle cherchait à recueillir des données supplémentaires sur les pneus qui leur donneraient un avantage sur leurs rivaux.
Comparaison de l’aileron avant de la McLaren MCL34
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Photo par: Giorgio Piola
Un nouvel assemblage d’ailes avant au GP d’Espagne a présenté des changements subtils, mais ayant pris un bon départ avec le design original, il voulait simplement peaufiner ce qu’il avait déjà. Le nouveau design (en haut) a vu la courbure du bord d’attaque de l’avion principal modifiée, ce qui a à son tour changé l’exposition des virures en dessous et comment les deux ont influencé les performances de l’aile. La courbure des volets a également été modifiée, ainsi que la position et l’orientation du dispositif de réglage, modifiant la répartition entre la force d’appui et la gestion du débit / sillage. Vous remarquerez également qu’ils ont déplacé le module de caméra hors du rabat, le plaçant à la place sur le bord de la plaque d’extrémité.
McLaren avec peinture flo-viz
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Photo par: Giorgio Piola
Le MCL34 est vu ici avec de la peinture flo-viz pulvérisée dessus lors d’une séance d’essais libres au GP d’Espagne alors que l’équipe cherche des signes que le package de mise à jour fonctionne comme prévu. Il sert également de bonne illustration de la quantité d’air utilisée par la voiture.
Détail des pontons McLaren MCL34
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Photo par: Giorgio Piola
Une mise à jour de la rangée de déflecteurs est arrivée à temps pour le GP de l’équipe à Silverstone, car elle visait à améliorer la cohérence du flux le long du flanc de la voiture.
Support McLaren MCL33
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Photo par: Giorgio Piola
La conception de la suspension avant a été un domaine clé pour des gains de performances tout au long de 2019, car les équipes ont eu un aperçu de l’effet cinématique et aérodynamique des nouvelles règles, associé aux pneus introduits par Pirelli. McLaren a examiné diverses solutions au début de la saison pour tirer le meilleur parti de la tige de poussée désormais en vogue sur les solutions verticales qui imprègnent la grille.
Détail de la suspension avant de la McLaren MCL34
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Photo par: Giorgio Piola
Au GP de Russie, l’équipe a testé une autre nouvelle suspension avant et une solution verticale – en utilisant une extension pour le triangle supérieur à l’extrémité extérieure. Cela pourrait être une indication précoce de la direction que l’équipe pourrait prendre en 2020.
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