La FIA a publié une directive technique fin juin informant les équipes qu’elle allait ralentir les arrêts aux stands et restreindre les processus automatisés pour des raisons de sécurité.
La nouvelle décision devait entrer en vigueur à partir du Grand Prix de Hongrie de ce week-end, mais dans une mise à jour publiée à Silverstone, les législateurs de la F1 ont choisi de la reporter de l’autre côté de la pause estivale au Grand Prix de Belgique.
McLaren a toujours soutenu la décision de ralentir les arrêts aux stands, estimant qu’il est sage de prendre des mesures pour améliorer les niveaux de sécurité avant qu’un accident ne se produise.
Seidl s’est félicité de la « discussion bonne et constructive » impliquant les équipes et la FIA sur la décision de reporter les nouvelles règles jusqu’à Spa, car elle offrait une plus grande fenêtre pour s’adapter aux mesures.
« En raison de la situation particulière dans laquelle nous nous trouvons avec COVID, il n’est pas si facile de retourner dans les usines pour le moment et de s’entraîner avec l’équipe pour les changements qui étaient initialement dans le TD », a déclaré Seidl.
« Je pense donc qu’il est logique à la fin de le retarder et d’utiliser la pause plus longue pour donner à chaque équipe plus de temps pour se préparer au changement. »
En plus de retarder son introduction, des modifications ont également été apportées à la directive technique, supprimant certaines des exigences de temps minimum spécifiées à l’origine, ainsi que l’application de mesures telles qu’un signal manuel de chaque pistolet de roue indiquant que le pneu a été fixé en toute sécurité.
L’équipe des stands de McLaren a eu du mal avec l’arrêt unique de Lando Norris lors du Grand Prix de Grande-Bretagne plus tôt ce mois-ci, avec un service lent laissant tomber le pilote britannique derrière Valtteri Bottas sur la piste.
Norris avait semblé prêt à marquer un podium, mais a finalement terminé la course quatrième après avoir suivi Bottas à la maison.
« C’était un problème matériel que nous avons eu, rien à voir avec les performances de l’équipage, qui a fait de superbes arrêts au stand surtout au cours des deux derniers mois après que nous ayons fait de bons pas en avant », a expliqué Seidl.
« C’était un problème matériel, un écrou de roue à filetage croisé, quelque chose que nous n’avions pas vu depuis un certain temps, nous devons donc analyser exactement ce qui s’est passé là-bas.
« Mais je suis reconnaissant pour toute la formation que l’équipage a faite avec les améliorations matérielles au cours des deux dernières années, cela signifiait qu’il s’agissait d’un arrêt au stand retardé mais pas d’un arrêt catastrophique comme nous l’avons vu dans le passé.
« Bien sûr, nous ne voulons pas que cela se produise, mais si cela se produit, au moins c’est sûr et nous permet de rester dans la course. »
