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Mazda CX-3 Maxx Sport 2022 : essai routier

Le Mazda CX-3 est l’un des petits SUV les plus vendus depuis sa mise en vente il y a environ huit ans. Nous découvrons s’il est toujours à la hauteur après toutes ces années.

Voici tout ce que vous devez savoir sur le Mazda CX-3 Maxx Sport.

VALEUR

La meilleure voiture d’une gamme donnée est parfois la moins chère ou la plus chère. Mais dans l’ensemble, il y a généralement un point idéal quelque part au milieu. Le CX-3 Maxx Sport de Mazda est l’une de ces voitures.

Le CX-3 Maxx Sport, dont le prix est plus élevé que celui du CX-3 d’entrée de gamme, ajoute au modèle standard relativement basique des éléments essentiels modernes (système de navigation par satellite et phares automatiques), des éléments de sécurité importants (alertes d’angle mort et de circulation transversale arrière) et des éléments agréables à avoir (jantes en alliage et climatisation).

Proposé à environ 29 000 $, il est équipé du même moteur 2,0 litres que les modèles haut de gamme, mais ne dispose pas des équipements de luxe tels que les phares à LED, le toit ouvrant électrique ou le cuir Nappa de couleur roussâtre.

CONFORT

Le bébé SUV de Mazda semble de plus en plus daté face à la concurrence qui propose des tableaux de bord numériques, la recharge de téléphone sans fil et d’autres fonctionnalités. Ce Maxx Sport est le deuxième modèle de la gamme CX-3 à six niveaux de Mazda, mais il ne semble pas bon marché. Vous disposez d’un volant et d’un pommeau de levier de vitesse en cuir, d’un rétroviseur à atténuation automatique, de clés intelligentes, d’un frein de stationnement électronique et d’autres commodités absentes des alternatives moins chères.

Les sièges en tissu noir sont une touche plus économique, mais nous parions qu’ils résisteront à des années de conduite en meilleur état que les sièges en daim beige ou en similicuir blanc pur des versions plus chères.

Les frimeurs pourraient mettre en avant les jolies roues de 18 pouces des versions haut de gamme, mais les jantes de 16 pouces de la Maxx Sport offrent une conduite plus confortable – et les pneus seront également moins chers à remplacer.

L’habitabilité à l’arrière n’est pas très confortable, et il n’y a pas beaucoup d’espace pour les bagages pour les familles qui grandissent.

SÉCURITÉ

La surveillance des angles morts et les alertes de circulation transversale arrière de la Maxx Sport représentent des ajouts importants à la sécurité par rapport au CX-3 standard. Nous échangerions cependant les phares halogènes ordinaires de cette voiture contre les unités LED adaptatives que l’on trouve sur les modèles haut de gamme CX-3 Akari. L’assistance au maintien dans la voie et une caméra de stationnement à 360 degrés seraient également appréciées, mais nous ne sommes pas si préoccupés par l’absence de régulateur de vitesse actif et de reconnaissance des panneaux de signalisation. Le CX-3 n’a pas été soumis à un crash test par l’ANCAP depuis 2015, où il avait obtenu un bon résultat.

DRIVING

Le CX-3 est plus amusant à conduire que la plupart des voitures de cette catégorie, mais c’est un peu comme avoir un parfum de dentifrice préféré ; aucun crossover pour bébé ne vous fera mettre un réveil matinal pour partir en balade pour le plaisir. C’est l’un des plus anciens modèles de la gamme Mazda, et il semble un peu daté, tant dans son habitacle que sous le capot. Le moteur 2.0 litres est bruyant par rapport aux autres moteurs turbo plus petits, mais la boîte de vitesses automatique à six rapports est difficile à critiquer.

Le bruit du vent et de la route est plus fort que celui des Mazda adultes (ou des rivales européennes), bien que la conduite soit plus confortable que certaines alternatives plus chères. Les pneus à profil haut enlèvent un peu de la précision en virage fournie par les modèles plus chers avec des roues plus grandes.

VERDICT 3/5

Le point fort de la gamme CX-3 de Mazda vaut le coup d’œil, mais nous pencherions pour la Mazda3 à hayon, plus polie.

ALTERNATIVES

Hyundai Kona, à partir de 29 490 $ en voiture

Une large gamme offre de nombreuses options différentes, y compris des modèles électriques et performants.

Skoda Kamiq, à partir de 36 990 $ en voiture

Plus cher en raison de plusieurs hausses de prix en peu de temps, mais bien équipé et plein de touches astucieuses.

Mazda3, à partir de 30 750 $ en voiture

Elle n’a peut-être pas la forme souhaitée d’un SUV, mais elle est plus agréable à conduire et mieux équipée pour moins cher.

MAZDA CX-3 MAXX SPORT VITALS

Prix: Environ 29 000 $ à emporter

Moteur : 2.0 litres, 4-cyl 110kW et 195Nm

Garantie/Service : 5 ans, kilométrage illimité, environ 1800 $ pour 5 ans

Sécurité : 6 coussins gonflables, freinage d’urgence automatique, surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière

Soif : 6.3L/100km

Botte : 264 litres

Rechange : Economiseur d’espace

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