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Mazda brise sa malédiction et marque 1-2

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Prototype

Vainqueur de la pole dans lune des courses les plus prestigieuses du championnat IMSA WeatherTech SportsCar, Jarvis était en tête dès le départ dans la Mazda n ° 77, mais après le premier tour, sous des conditions de drapeau vert, la Mazda n ° 55 conduite par Tincknell a frappé le devant de la scène. Bomarito a poursuivi le bon travail de Tincknell au cours de la deuxième heure, avec deux secondes d’avance sur Timo Bernhard dans le # 77, et le duo à près d’une minute et demie d’avance sur Cadillac, l’entraîneur de Renger van der Zande chez Wayne Taylor Racing. l’Acura Team Penskes au début.

Sous la troisième mise en garde sur le parcours complet qui a volé à lapproche de la course près de deux heures et qui a été provoquée par une faute de Stephen Simpson dans la JDC Miller Motorsports Cadillac n ° 84, Bomarito a opposé la principale Mazda mais Bernhard est resté à lécart pour empêcher autant les rivaux de léquipe ont récupéré leur tour dans une vague sous le jaune.

Dans cette même séquence, Pitke a réussi à faire sortir lAcura dHelio Castroneves n ° 7 devant la WTR Cadillac, désormais pilotée par Jordan Taylor, pour prendre la troisième place. En effet, l’Acura ARX-05 n ° 6 de Dane Cameron et Juan Pablo Montoya, bien qu’elle ait démarré la course après la pitlane après que l’équipe ait repéré un pneu coupé lors du tour de formation, a réussi à dépasser Taylor lors de cette reprise pour se classer quatrième. Les deux hommes s’étirent alors loin de Taylor alors qu’ils se battaient entre eux et réussirent à garder Bomarito vaguement en vue sans jamais se fermer sur lui.

Le tour suivant, après 2h30, a vu l’Acura # 6 de Montoya émerger bien devant sa voiture sœur, bien que toujours derrière Bomarito, tandis que Bernhard, désormais hors séquence, courait à l’avant. Montoya est ensuite resté en contact avec Bomarito pendant que leurs pneus étaient frais, les deux laissant tomber Castroneves. Cette bataille est devenue la bataille pour la tête quand Bernhard a de nouveau opposé la Mazda # 77 hors séquence et remis à Nunez 20 minutes plus tard, et Acura a semblé partager sa stratégie aussi, arrêtant Montoya quelques minutes plus tard. Pendant ce temps, Taylor revenait à Castroneves pour tenter de scinder les Acuras.

Montoya est resté à moins de huit secondes de la Mazda n ° 55 après que Bomarito ait cédé sa place à Pla, mais JPM est resté dans la même séquence que la Mazda n ° 77, se tenant sur le même tour à 3 h 30 min. Nunez reste à bord, mais Montoya remet le # 6 Acura à Cameron. Pendant ce temps, l’Acura n ° 7 n’était plus sur le podium lorsque Castroneves s’est mêlé à la LMP2 PR1 de Matt McMurry, Mathiasen Motorsport Oreca, juste avant de céder sa place à Ricky Taylor. Ce dernier a ensuite dû essayer de rattraper son retard sur son frère au volant de la Cadillac WTR.

Joao Barbosa refusant de faire deux tours dans la 5e Action Express Racing Cadillac a tellement défié le leader que la Mazda de Pla, deuxième, sest refermée sur la queue de sa machine soeur et lorsque le frustré Nunez sest opposé à Jarvis, Pla a réussi à faire quelques tours rapides, à effectuer des stands et à réémerger en tête à 100 minutes de la fin. Cependant, Jarvis prend la tête cinq minutes plus tard, à 18 secondes de Cameron. Encore 66 secondes plus tard, Ricky Taylor faisait pression sur van der Zande pour le quatrième.

Jarvis avait tiré sept secondes sur Pla au moment où lavertissement sur le parcours complet prenait 1h24: la LMP2 Oreca de Performance Tech Motorsports, qui sétait récemment mêlée à quelques voitures de la GTLM, était sortie du pitlane pour mourir sur la piste et devait être récupérée. .

Cela a poussé tous les leaders à s’arrêter pour s’approvisionner en carburant. Tincknell a pris le relais de Pla dans la n ° 55 mais avait besoin de sept tours de carburant en moins que la voiture sœur et l’a fait sortir du pitlane. Cependant, Montoya, maintenant dans la n ° 6, Acura a sauté les deux et a pris la tête, tandis que Castroneves est resté embouteillé derrière la WTR Cadillac. Ces cinq premiers ont maintenant fonctionné ensemble.

Montoya a résisté aux Mazda à la reprise, mais Tincknell a maintenu la pression jusquà la dernière heure, tentant de trouver un moyen de contourner las de lex-F1 et de lIndyCar. Tincknell a perdu du temps quand il a tenté de dépasser Montoya de l’extérieur du virage 8 avec 48 minutes à faire. Cinq minutes plus tard, Tincknell a plongé à lintérieur du virage 8 pour semparer de lavance. Même sil sagissait dune manœuvre difficile, cétait juste, et cétait à lui.

Jarvis a ensuite commencé à faire pression sur Montoya alors que le leader Mazda commençait à tirer un avantage – ce qu’il a fait rapidement, gagnant 5 secondes d’avance en trois tours. À une douzaine de secondes de la bataille pour la seconde place, Van der Zande continuait de tenir Castroneves.

La dernière étape de Tincknell s’est achevée avec 34 minutes et une série de nouveaux Michelins. Montoya et Jarvis se sont affrontés la prochaine fois et la Mazda j-u-s-t a devancé lAcura.

Jarvis s’est rapproché de Tincknell lors du dernier relais, laissant tous deux tomber facilement Montoya et, à 22 minutes de la fin, ils étaient à une seconde de leurs plus rapides tours de la course. C’était une période difficile – et les nerfs se sont encore plus effilochés dans le camp n ° 55, alors que la carrosserie au-dessus du capot du moteur arrière semblait s’être desserrée sur le côté gauche et que Jarvis se retrouvait brièvement à une seconde de son coéquipier.

Cependant, les ordres des équipes semblent avoir prévalu dans les 10 dernières minutes, la paire de Mazda ralentissant dans les 1min34s, à plus de cinq secondes du rythme. La paire a franchi la ligne darrivée à 0,353 s de distance, mais 11,5 secondes davance sur Montoya, tandis que van der Zande avait 13 secondes davance mais 13 secondes davance sur Castroneves.

Felipe Nasr a été victime d’une crevaison lors du premier tour, envoyant la Cadillac Action Express Racing n ° 31 dans le gravier et l’ayant obligée à boiter autour de son tour. Au moment où il rejoignait la nouvelle carrosserie arrière, il restait deux tours et peu de temps après la première heure de vol, le rythme époustouflant des Mazda lui donnait un tour de retard supplémentaire et il finirait septième derrière sa voiture sœur.

Colin Braun a immobilisé la Nissan CORE autosport après 111 tours sans entraînement.

GT Le Mans

Richard Westbrook a dominé dès le début de la Ford GT n ° 67, mais a perdu la tête de la colonne de direction à la fin de la première heure, cédant ainsi la tête de la classe à la Corvette C7.R n ° 3 d’Antonio Garcia.

Cependant, la Vette n’était pas fugueuse et, dans la troisième heure, c’est la BMW M8 de RLL Racing dirigée par Tom Blomqvist qui a conduit la classe devant la Corvette de moins d’une seconde avec la deuxième BMW de Jesse Krohn se classe troisième, à moins dune seconde. Ce trio a été poursuivi de près par les deux Porsche 911 RSR de Earl Bamber et Patrick Pilet et par les deux Ford.

Jan Magnussen a placé le n ° 3 derrière Blomqvist après 2h30, et Bamber a fermé sur lautre BMW. Mais après le prochain tour, juste avant la mi-course, les Porsche # 911 et 912 de Nick Tandy et Vanthoor ont émergé devant Magnussen et les deux BMW.

Si Tandy, Blomqvist et Dirk Muller étaient en tête du Ford 66, Ryan Briscoe dans le Ford 67, Vanthoor, Garcia et Krohn s’arrêtaient. Cela devint la bataille principale avec deux heures à faire et peu de temps après, Garcia demanda à Vanthoor de prendre la tête de la Corvette, tandis que Krohn revenait à quatre secondes de l’arrière.

L’arrêt pavillon jaune à 70 minutes de l’arrivée intervient juste après que Garcia [qui luttait contre des problèmes de radio] venait de s’arrêter. Cependant, il est retourné dans les stands sous le jaune, de sorte que Tandy mène devant les Ford de Westbrook et Muller, Connor De Phillippi dans la BMW n ° 25, Bamber dans la Porsche n ° 911, puis Garcia et Edwards. Cependant, Garcia et Edwards déposaient Bamber la prochaine fois et Garcia continuait davancer, passant la deuxième BMW à la quatrième place. Connor De Phillippi a malheureusement dû affronter à nouveau sa BMW à cause des dommages subis lors dune collision avec la voiture LMP2 errante dAndrew Evans. Tandis quils essayaient de fixer à nouveau son capot, la voiture a essuyé un incendie de carburant.

Alors que Garcia commençait à menacer la troisième place de Muller, Tandy en tête réalisait ses meilleurs tours en course, sécartant de près de 7 secondes de la Ford de Westbrook. À 48 minutes de la fin, Tandy et Garcia ont effectué leurs derniers arrêts programmés, laissant les Fords à l’écart 1-2, à 3,5 secondes d’écart, et la troisième de Bamber à la troisième, à 3,3 secondes de retard. La prochaine fois, les deux Ford se sont arrêtés et sont tombés derrière Garcia qui a commencé à se rapprocher de Tandy, les deux toujours derrière Bamber. À 20 minutes de Garcia, il était à 2,5 secondes de Tandy.

Bamber a échappé pour faire un plongeon en 12 minutes, laissant Tandy en tête devant Garcia. Au cours des cinq dernières minutes, cet écart a été réduit à moins dune seconde, mais ils ont franchi la ligne darrivée avec une demi-seconde davance.

La Corvette n ° 4 de Tommy Milner sest heurtée à Vanthoor lors du premier tour dans la montée des Esses, envoyant la voiture américaine en vrille, neutralisant les barrières des deux côtés de la piste et léliminant de la course.

GT Daytona

Le pionnier de classe, Trent Hindman, a dirigé l’ouverture du Meyer Shank Racing, mais l’Audi R8 de Montaplast de Land Motorsport a pris de l’importance à la troisième place devant la BMW M6 de Turner Motorsports de Robbie Foley avec Toni Vilander dans la Scuderia Corsa Ferrari 488, Aaron Telitz dans lAIM Vasser Sullivan Lexus RC F et les deux Acura NSX, la voiture Heinricher Racing à venir.

Les chances de Turner Motorsports ont été frappées de plein fouet lorsque la BMW, alors pilotée par Bill Auberlen, a été frappée par un prototype errant – heureusement vers la fin du tour, il n’a pas eu besoin de beaucoup pour boiter avec une jante tordue.

À deux heures de la fin, Ricky Feller a gardé l’Audi Land Motorsport juste devant les deux MSR Acuras. Les deux Lexus RC F seront désormais chassés par la Porsche de Pfaff et la BMW Turner.

Après 66 minutes de retard, le Meyer Shank Acuras devenait attaqué par Lexus de Hawksworth, mais son coéquipier Townsend Bell, qui avait bien piloté pour se hisser à la deuxième place au milieu de la course, a été sanctionné pour avoir laissé ses trous sans ceinture.

À 53 minutes de la fin, la dernière fenêtre dessence sest ouverte et Shank a tiré dans les deux Acuras, Turner a fait de même pour Auberlen et le reste des coureurs du GTD ont emboîté le pas [à lexception de lAudi Starworks Motorsport, que Peter Baron a choisi de garder à lavant-plan. Ryan Dalziel au volant, tout en priant pour une période de mise en garde.

Derrière lui, le Meyer Shank Racing Acura de Farnbacher a pris la deuxième place. BMW et Auberlen, ainsi que la Ferrari, ont profité de Katherine Legge qui décrochait brièvement en quittant son stand. Legge exerça une pression sur Vilander pendant la dernière demi-heure mais ne put trouver le moyen de passer.

Pendant ce temps, Dalziel devait concéder lavance à Farnbacher à 15 minutes de la fin, et à 11 minutes de la fin. Auberlen se rapprochait à une seconde de Farnbacher mais ne parvenait pas à passer.

Un Ben Keating non observé dans la Mercedes AMG GT de Riley Motorsports a frappé la Corvette de Milner au premier tour et a été éliminé sur le champ de bataille.

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