Prototype
A la mi-course, Felipe Nasr menait pour Action Express Racing, devant les Acura ARX-05 d’Olivier Pla (Meyer Shank Racing) et Alexander Rossi (Wayne Taylor Racing).
Ce dernier était sous la pression de la Chip Ganassi Racing Cadillac de Renger van der Zande qui avait effectué un redémarrage audacieux pour passer de la septième à la quatrième en l’espace de trois tours. Kamui Kobayashi dans le deuxième AXR Caddy a perdu six secondes en tombant de la route au virage 7, mais a réussi à rester devant Jonathan Bomarito, qui, selon IMSA Radio, avait des problèmes d’adhérence des pneus arrière de la Mazda RT24-P.
Rossi a effectué le cinquième arrêt de la WTR Acura avec 2h34 à faire, ce qui a déclenché l’arrivée des autres prototypes, Pla passant à Bomarito passant à Oliver Jarvis, Nasr remettant la voiture AXR #31 à Mike Conway mais encourant une pénalité de passage pour excès de vitesse sur pitlane. Van der Zande a pu passer en dernier car il avait eu une recharge dans le jaune précédent.
Cameron s’est éloigné de Rossi à l’avant, et le remplacement de Rossi par Filipe Albuquerque n’a fait aucune différence, de sorte que l’avance du pilote Meyer Shank Racing s’est étendue à 13 secondes.
La # 10 WTR Acura a été laissée à peu près par la # 01 CGR Cadillac et Mazda, et après la prochaine série d’arrêts, avec un peu plus de 70 minutes à faire, à la fois Kevin Magnussen dans la voiture DPi-VR et Harry Tincknell nouvellement installé dans les RT24-P ont pu sauter Albuquerque et y rester.
Le peloton a ensuite été regroupé sous un parcours jaune complet avec environ 65 minutes à parcourir, grâce à Gabriel Aubry de Tower Motorsports qui s’est trompé au virage 1, en sortant des trottoirs et en heurtant la barrière.
Les sept voitures se sont toutes arrêtées aux stands et Mazda a choisi de ne prendre que du carburant, permettant à Tincknell de quitter les stands devant Pla, Magnussen et Albuquerque.
Le drapeau vert a volé avec 37 minutes à jouer et Tincknell a fait une belle escapade, avec Pla également bien à l’écart de la bataille Magnussen vs Albuquerque dans laquelle le pilote Ganassi a prévalu.
Cependant, c’était loin d’être terminé et à 15 minutes de la fin, Albuquerque et Derani ont fait chuter Magnussen à la cinquième place.
En tête de la classe, Tincknell a pris jusqu’à trois secondes d’avance, mais avec huit minutes de la fin, Pla l’avait réduit à une demi-seconde, la paire d’entre eux maintenant plus de six secondes d’avance sur Albuquerque.
Le trafic GTD a vu l’écart entre les deux leaders en accordéon aller et venir, s’étendre à deux secondes, puis redescendre à une demi-seconde, mais finalement passer le drapeau à damier 0,965 seconde devant Pla.
Albuquerque a été laissé 9,39 secondes derrière, mais devant Derani tandis que Kobayashi a été cinglé pour avoir percé l’arrière de la Ganassi Cadillac de Magnussen alors que la recrue danoise cherchait à économiser du carburant. La voiture n°01 a été enfoncée profondément dans le bac à gravier.
La marge serrée de Mazda sur le carburant a été révélée lorsque Tincknell n’a même pas pu terminer son tour de ralentissement.
Steven Thomas, Tristan Nunez et Thomas Merrill de WIN Autosport ont remporté le LMP2, battant Mikkel Jensen, Scott Huffaker et Ben Keating de PR1 Mathiasen Motorsports de 1,1 seconde.
En LMP3, Scott Andrews, Felipe Fraga et Gar Robinson ont mené Riley Motorsports à la victoire juste devant Colin Braun, Jon Bennett et George Kurtz de CORE autosport, avec la deuxième voiture Riley complétant le podium, bien devant Andretti Autosport qui était classé un tour derrière .
GT Le Mans
Après le redémarrage à mi-distance, Tommy Milner a mené Jordan Taylor dans une Corvette 1-2 devant les deux BMW M8, bien que les prochains arrêts aux stands aient vu Philipp Eng déplacer la M8 #25 vers l’avant, avec la Corvette #3 – maintenant conduite par Antonio Garcia – devant la C8.R #4 désormais pilotée par Nick Tandy.
Cependant, Tandy a fait un tour plus long dans la séquence d’arrêts aux stands suivante et a devancé à la fois la BMW et son coéquipier Garcia pour mener la classe, bien que son avantage ait été effacé à 65 minutes de la fin avec le long jaune final.
Au redémarrage final, Tandy n’a pas pu s’éloigner de Garcia, et avec 28 minutes à faire, Garcia l’a traîné devant lui en direction de l’arrêt de bus, et John Edwards dans la BMW n°24 a également dépassé la voiture n°4, avec Tandy signalant que la voiture avait un problème.
Garcia s’est ensuite éloigné d’Edwards à hauteur de 3,5 secondes, mais le champion en titre du GTLM a soudainement trouvé Edwards dans ses rétroviseurs alors qu’ils négociaient le trafic.
De Phillippi a réussi à destituer Tandy en difficulté à trois tours de la maison pour s’emparer de la troisième place.
GT Daytona
Jan Heylen sur la Porsche 911 GT3 R de Wright Motorsports et Aaron Telitz sur la Lexus RC F #14 Vasser Sullivan se sont livrés une belle bataille au début de la seconde moitié de la course, séparés par quelques dixièmes de seconde, la nature propre de leur bataille leur permettant de tirer 4,5 secondes de Madison Snow dans la Paul Miller Racing Lamborghini Huracan, Turner Motorsport BMW M6 de Robby Foley, Heart of Racing Aston Martin Vantage de Roman De Angelis et NTe Sport Audi R8 de Jaden Conwright.
Telitz a été le premier de ces leaders GTD à effectuer son cinquième arrêt, et il a cédé le relais à son coéquipier à temps plein Jack Hawksworth, tandis que Heylen a donné la voiture Wright à Pat Long, Snow a cédé le relais à Bryan Sellers. L’arrêt au stand de Vasser Sullivan n’était pas suffisant, il a donc envoyé Hawksworth 10 secondes devant Long, qui a réduit son déficit car Hawksworth ne parvenait pas à contourner la Porsche Pfaff de Robichon. Le prochain arrêt de Pfaff, l’installation de Laurens Vanthoor, a été un désastre car il a eu du mal à accrocher le filet de la fenêtre, laissant tomber le n ° 9 au neuvième.
Turner Motorsport venait d’opposer Aidan Read à la tête de la classe lorsque le jaune s’est envolé pour un gros shunt LMP2 à un peu plus d’une heure de la fin.
Heart of Racing a donné du carburant à son pilote actuel, Ross Gunn, pour qu’il ressorte en tête de file devant Lambo (Sellers) de PMR, Wright Porsche (Long), VSR Lexus (Hawksworth), Hardpoint EBM Porsche (Katherine Legge) et VSR Lexus (Zach Veach).
Cependant, tous étaient alignés derrière Bill Auberlen qui était maintenant dans la BMW Turner, Daniel Morad dans la Mercedes Alegra et Markus Palttala de NTe Sport Audi.
Beaucoup plus loin après le redémarrage, Auberlen est toujours en tête, mais avec ce challenger le plus proche étant Sellers, devant Palttala, Gunn, Morad, Hawksworth, Legge et Long tombant à la huitième place.
Long et Vanthoor ont déposé Legge, tandis que dans le dernier quart d’heure, Gunn a devancé l’Aston Martin devant l’Audi de Palttala.
Auberlen a franchi la ligne d’arrivée 5.7sec devant Sellers qui avait une marge similaire devant Gunn. Palttala a pris la quatrième place pour NTe, avec Morad devant Hawksworth, tandis que Vanthoor a dépassé Long au dernier souffle.
