Accueil auto Lynn ne s’attend pas à une domination d’une seule équipe dans les courses de Berlin FE

Lynn ne s’attend pas à une domination d’une seule équipe dans les courses de Berlin FE

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En raison des perturbations causées par la pandémie de coronavirus, la Formule E a décidé de conclure sa saison avec trois triples en-têtes sur le circuit de Tempelhof à Berlin, chacun utilisant une disposition différente.

La première manche se déroulera selon le tracé traditionnel utilisé pour l’E-Prix de Berlin ces trois dernières années, tandis que la prochaine paire de courses se déroulera sur la configuration inverse de la piste.

Pour les deux dernières courses de clôture de la saison, la Formule E courra sur un parcours prolongé de 2,55 km basé sur le tracé d’origine, mais avec plusieurs nouveaux virages techniques ajoutés dans le deuxième secteur.

Lorsqu’on lui a demandé s’il y avait un risque qu’une équipe puisse dominer les six courses à Berlin étant donné qu’elles se déroulent toutes au même endroit, Lynn, qui a remplacé Pascal Wehrlein à Mahindra pour la dernière partie de la saison, a déclaré: « Je ne le fais pas. pense que nous verrons [that].

«En raison de la nature de la Formule E, il est très peu probable qu’un seul constructeur domine les trois manches.

« Tous circuits, nous avons fait l’analyse, ce matin en équipe, [we] a traversé tout cela ensemble. Les trois configurations offrent de telles difficultés et défis pour chaque voiture.

« Donc, de ce côté, j’espère que nous allons voir … en termes de nature de la Formule E [there] sera toujours une course intéressante. « 

Jérôme d’Ambrosio a fait écho au point de vue de son coéquipier de Mahindra Alex Lynn, mais a insisté sur le fait qu’une tendance commune pourrait émerger si une voiture convient à la nature abrasive et cahoteuse du tarmac en béton de Berlin.

« La légère différence est qu’il y a un tarmac similaire et c’est un tarmac très particulier ici à Berlin », a expliqué M. d’Ambrosio.

« Donc, même si les aménagements sont assez différents, si vous avez une bonne voiture, un bon équilibre de la voiture, avec le tarmac, vous pourriez avoir un avantage.

« A New York, vous obtenez la course 1 et la course 2 et vous obtenez des courses différentes. Même chose en Arabie. C’est la nature de la Formule E.

« Les paramètres entre les pistes vont changer assez radicalement entre les pistes mais aussi le jour 1 et le jour 2 en termes de niveau d’adhérence. »

D’Ambrosio pense que les longs virages à gauche et virage 6 pourraient s’avérer difficiles pour les pilotes lorsque le tracé de la piste sera inversé pour la deuxième paire de courses les 8 et 9 août.

« La piste inversée est comme une autre piste, c’est complètement différent », a déclaré d’Ambrosio. «C’est donc autre chose que vous devez apprendre.

«Étant en Formule E maintenant depuis six ans et allant souvent sur des pistes complètement nouvelles, on s’y habitue assez rapidement, on a la simulation à préparer. Après quelques tours, vous êtes dans le rythme.

« Peut-être que le virage 1 et le virage 5 (sans compter le coude) pourraient être un peu plus délicats dans le tracé inversé. Sur le tracé normal, ils s’ouvrent juste à la sortie et ils sont très larges à l’entrée.

« Dans la configuration inversée, vous continuez à tourner, à l’apex assez tardif et c’est assez intéressant car c’est très aveugle.

« Dans la conception, cela ne ressemble pas à un coin qui est vraiment conçu pour aller dans cette direction et cela en fait un défi supplémentaire pour nous car le sommet est assez tardif et dans un angle mort. Donc, ces deux coins seront difficile mais pour le reste c’est juste une autre piste.  »

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