Le champion de F2 2020 Schumacher est passé en F1 cette année avec Haas et a jusqu’à présent mené ses efforts à l’arrière du peloton, battant son coéquipier Nikita Mazepin dans toutes les courses sauf deux que les deux pilotes ont terminées.
Schumacher a régulièrement été entendu échanger des commentaires avec l’ingénieur de course Gary Gannon sur la radio de l’équipe, et a également reçu les conseils du quadruple champion du monde de F1 Sebastian Vettel.
Komatsu a souligné l’ouverture et la volonté de Schumacher d’essayer différentes idées ou approches, prenant en compte les commentaires de l’équipe même s’il n’en est personnellement pas sûr.
« Il était clair pour nous tous depuis le début qu’il est très, très ouvert à toutes les idées », a déclaré Komatsu. « Donc, si on lui dit : ‘OK, essayons ça, pourquoi n’allons-nous pas dans cette direction ?’, même s’il n’est pas d’accord avec ça, il est content d’essayer. Qu’il s’agisse d’une configuration de voiture, ou simplement de la gestion, du style de conduite, pour un tour, pour la distance de course, il l’essayera toujours.
« Ensuite, cela nous donnera de très bonnes données. Que cela fonctionne ou non, de toute façon, il l’a fait, afin que nous ayons les données et les commentaires.
« Toute cette ouverture et la volonté de tout essayer, puis de pouvoir être constructif lorsque la situation, comme, je pense que c’était Bakou, où nous avons eu un problème de voiture. Sa séance était tellement discontinue. Bien sûr, je suis sûr qu’il était frustré et en colère dans la voiture.
« Mais même alors [he stayed] très calme, constructif, nous a donné des commentaires incroyables. Donc, quand vous travaillez comme ça, c’est utile à tout le monde.
« Il a fait un grand pas dans tous les domaines, mais [in] gestion des pneus, je pense qu’il a fait un grand pas dans les dernières courses.
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Mazepin a été ouvert à propos de ses propres difficultés avec la voiture Haas VF-21 tout au long de sa propre saison de recrue, aux prises avec un châssis légèrement plus lourd que Schumacher et un ensemble aérodynamique difficile qui l’a laissé « assez perdu » lors des réglages.
Komatsu a déclaré que les pilotes avaient besoin de choses « très différentes » de la voiture Haas, et qu’il a fallu du temps à l’équipe pour bien comprendre leurs différents styles.
« Nikita aime beaucoup plus de stabilité, en particulier dans les virages à grande vitesse, et Mick peut y faire face », a déclaré Komatsu.
« Mais parfois, pour prendre soin des pneus en course, nous devons presque nous concentrer davantage sur une voiture qui est douce avec les pneus. Leur exigence est donc en fait assez différente. Il nous a fallu du temps pour comprendre cela.
« Je pense que nous y arrivons dans ce sens. Mais une chose est d’obtenir la performance pour un tour, une autre chose est pour les 300 kilomètres du dimanche [with] gestion des pneus.
« Mick va très bien. Il a fait un bon pas récemment. Nikita y arrive aussi. Il était un peu en retard au départ. Une partie de cela est pour nous aussi de comprendre à quel point, disons, une caractéristique différente dont Nikita a besoin pour qu’il soit à l’aise.
« Nous travaillons toujours là-dessus. Mais ensuite, il s’améliore aussi. Nous y travaillons continuellement.
