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L'essor des VUS «se moque» de la poussée des voitures électriques

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                 Getty Images

Laugmentation «immense» des ventes de véhicules utilitaires sport à forte émission signifie quils dépassent désormais de 37 pour cent les voitures électriques au Royaume-Uni, selon une étude.

En conséquence, les émissions déchappement globales des voitures neuves ont augmenté, et non diminué, au cours des trois dernières années, a déclaré le UK Energy Research Center.

Les ventes de SUV compromettent la capacité du secteur britannique des transports à atteindre les objectifs démissions de lUE, a-t-il déclaré.

Le professeur Jillian Anable de lUKERC a déclaré que cela constituait "une moquerie" de la politique britannique.

"Effectivement, nous avons somnambulé sur la question", a-t-elle déclaré.

"La décarbonisation du marché des voitures particulières ne peut plus sappuyer sur un objectif lointain pour arrêter les ventes de moteurs conventionnels. Nous devons commencer à éliminer immédiatement les véhicules les plus polluants.

"Il est temps de promulguer un ensemble de réglementations solides pour transformer lensemble du marché automobile en ultra-bas carbone, plutôt que de se concentrer uniquement sur ladoption des véhicules électriques."

LUKERC a été fondée en 2004 et est financée par UK Research and Innovation, lagence de financement de la recherche et de linnovation du gouvernement britannique.

Il mène des recherches sur les futurs systèmes énergétiques durables.

Au cours des quatre dernières années, 1,8 million de SUV ont été vendus, contre 47 000 au total pour les véhicules électriques à batterie (BEV).

En 2018, les VUS ont représenté 21,2% des ventes de voitures neuves, contre 13,5% trois ans plus tôt.

Cependant, les ventes de BEV proviennent dune base faible, car la technologie est encore relativement nouvelle.

"Les VUS sont plus grands et plus lourds quune voiture standard, émettant environ un quart de plus de CO2 quune voiture de taille moyenne et près de quatre fois plus quun véhicule électrique à batterie de taille moyenne", a déclaré lUKERC.

"En supposant que la majorité de ces SUV seront sur les routes du Royaume-Uni pendant au moins une décennie, on estime que les émissions cumulées supplémentaires totaliseront environ 8,2 millions de tonnes de CO2."

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LUKERC a déclaré que le "bond extraordinaire" des ventes de SUV au cours des quatre dernières années semblait être dû à "des offres de financement automobile attrayantes qui détournent lattention des coûts de fonctionnement".

Bien que les droits daccise sur les véhicules soient plus élevés pour les consommateurs de gaz, plus de 90% des voitures neuves au Royaume-Uni sont désormais vendues au moyen daccords qui intègrent les droits daccise sur le coût mensuel, "ce qui constitue le seul signal politique clair pour décourager les émissions de carbone élevées. véhicules un peu inutiles ", a-t-il déclaré.

Les véhicules 100% électriques ne représentent encore quune fraction des ventes totales de voitures. LUKERC a déclaré quelle restait à moins de 1% des ventes de voitures neuves en 2019.

Ladoption pose également des défis, notamment le manque de points de recharge sur les routes et trop peu de modèles à bas prix.

LUKERC a mis en garde contre labandon des objectifs démissions de lUE après le Brexit, bien quaucun parti politique ne le préconise actuellement.

Il a déclaré que la réglementation de lUE avait été structurée pour permettre aux fabricants de voitures plus grandes et plus lourdes davoir des niveaux démission plus élevés par km.

"Pourtant, malgré ses défauts, la Grande-Bretagne risque de choisir de ne pas saligner sur les réglementations européennes en matière de véhicules après le Brexit", a-t-il ajouté.

Ils sont grands, spacieux et stylisés pour avoir lair dappartenir à mi-hauteur dune montagne, même si la plupart ne saventureront jamais à plus de quelques mètres hors route.

Les VUS sont sans aucun doute populaires auprès des conducteurs. Mais ils sont également gros et lourds – et cela signifie quils émettent plus de CO2 que les petites voitures.

Mais il serait faux de voir ces chiffres comme un signe que le marché ne veut pas de véhicules plus respectueux de lenvironnement.

Pour le dire simplement, la plupart des gens conduisent toujours des voitures à essence ou diesel, et sils veulent une voiture plus grande, ils choisiront probablement un SUV à essence ou diesel, car ils sont familiers et largement disponibles.

Mais jetez un œil au marché minuscule, mais en croissance rapide, des voitures électriques. Parmi les modèles actuellement sur le marché figurent la Kia e-Niro, la Kona Electric de Hyundai, lAudi E-tron et la Mercedes EQ.

Ce sont tous des VUS. Les constructeurs pensent pouvoir surfer sur la vague denthousiasme pour les grosses voitures – et sen servir pour vendre plus de véhicules électriques.

Les deux ne sont certainement pas mutuellement exclusifs.

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