Pour la course de cette année, le gazon artificiel qui bordait une grande partie de la piste a été retiré dans le cadre des efforts de l’organisation du circuit pour adapter la piste aux courses de motos.
Sainz dit que l’équilibre entre le risque et la récompense est maintenant désynchronisé sur le site du GP de Belgique, car il n’y a pas de pénalité pour sortir de la route.
Il a ajouté que le sujet des run-offs a récemment été discuté par les pilotes et la FIA.
« J’ai l’impression que la seule chose qui manque à Spa maintenant, c’est le gravier et l’herbe à côté des bordures de sortie », a déclaré l’Espagnol. «Maintenant, nous en avons un peu trop en ce qui concerne la sensation de risque, et le paiement du risque / récompense n’est pas assez bon dans ces circuits modernes.
«Même si la sécurité est primordiale, je pense qu’il y a encore un compromis à trouver avec les zones de ruissellement goudronnées. Bien que la combinaison du secteur deux et de l’Eau Rouge et tout soit incroyable, je pense qu’il y a encore du travail à faire pour essayer de faire plus de pénalité pour les pilotes lorsque vous courez large.
«Le simple fait d’avoir le tarmac là-bas vous fait craindre de pousser un peu trop. Et puis la sortie du virage 13, la sortie du virage 8 … Le gravier me manque, l’herbe me manque.
«Et c’est quelque chose dont nous avons discuté avec la FIA pour voir comment nous pouvons au moins créer ce sentiment pour les pilotes afin de nous assurer que nous ressentons un peu plus de risque / récompense dans un virage rapide comme le virage 13.»
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Le directeur de course de la FIA, Michael Masi, a reconnu que Spa était désormais «plus indulgent», mais a suggéré que les mesures de limitation de la piste maintenaient les pilotes en ligne.
« Ce n’est pas un secret ici que le circuit de Spa travaille sur une licence FIM et récupère les motos », a-t-il déclaré. «Et les herbes artificielles n’en font pas partie.
«C’est pourquoi il a été supprimé. Et je pense que oui, cela a peut-être été plus indulgent dans certains domaines. Mais nous avons également vu du point de vue des limites de piste que nous avons mis en place d’autres mesures que nous avons utilisées tout au long de l’année.
«Les limites de piste ici ont été surveillées de la même manière, avec l’utilisation de boucles de synchronisation, comme elles l’ont été récemment. Nous avons donc un certain nombre de boucles avec toute la vision disponible à laquelle nous avons accès, que ce soit la vidéosurveillance, à bord, la diffusion, et nous combinons tous ces outils ensemble.
Interrogé sur les bordures «saucisses» de Monza, qui ont contribué au spectaculaire accident de F3 d’Alex Peroni l’année dernière, Masi a indiqué qu’elles seront toujours utilisées le week-end prochain.
«Avec tous les paramètres de sécurité de la piste, nous pouvons regarder et voir ce que nous pouvons améliorer et apprendre de tout», a-t-il déclaré. «Donc en ce qui concerne Monza, il y a un certain nombre de bordures de saucisses qui sont toujours là.
«Il y a d’autres mesures alternatives que nous avons utilisées pour les limites de piste qui sont utilisées le week-end prochain, à savoir deux boucles de chronométrage à Parabolica dans le dernier virage, et nous verrons comment nous y arriverons.
«Je ne pense pas que ce soit une solution universelle, pour ainsi dire. Il existe une solution appropriée pour chaque domaine particulier. «
