Accueil High-Tech Les VUS les plus en vogue du Salon de l'auto de New York 2019

Les VUS les plus en vogue du Salon de l'auto de New York 2019

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Le Salon international de l'auto de New York 2019 a été un événement majeur pour les VUS et les véhicules multisegments. Nous avons assisté aux débuts de pas moins de 10 d'entre eux, y compris les concepts. S'ils suivent tous le même descriptif général, ils sont tous distincts et passionnants, et couvrent une taille et une gamme de prix énormes.

Ford Escape 2020

Le nouveau visage de la Ford Escape 2020 pourrait ne pas convenir à tout le monde, et son existence même est un rappel cruel du fait que nous n'obtenons pas la nouvelle génération de petites Ford. Cela dit, cela représente un énorme bond en avant pour le modèle.

La nouvelle Escape est plus douce et ressemble plus à une voiture que jamais, en raison du fait que Ford laisse de la place dans la gamme pour un nouveau bébé Bronco plus axé sur la route. Cela permet à Escape d'atténuer tous les pastiche en plastique épais du passé d'Escapes et de devenir un petit SUV agréable et polyvalent.

Le modèle 2020 fera ses débuts avec deux options de moteur intéressantes, notamment un moteur à essence à trois cylindres turbocompressé, une unité EcoBoost à quatre cylindres. Vous pourrez également l'obtenir aussi bien en version hybride rechargeable qu'en hybride non rechargeable. quand il arrive sur le marché à l'automne 2019.

Lieu Hyundai 2020

Le tout nouveau Hyundai Venue est le SUV le plus petit et le plus abordable de l'entreprise. Il est difficile de décrire à quel point les photos sont minimes, mais il fait plusieurs centimètres de moins que le Kona, lui aussi minuscule, que Venue placera dessous.

Nous apprécions le design simple de Venue – une caractéristique que nous souhaitons partager avec les autres VUS de cette catégorie – mais nous n'aimons pas le matériau intérieur de type denim disponible. Hyundai n'a pas publié de prix officiel, mais nous nous attendons à ce qu'il se situe autour de 17 000 $.

The Venue propose une sélection impressionnante de fonctionnalités techniques et de sécurité standard. L'intérieur est plus beau et plus agréable à imaginer, ce qui est de plus en plus typique de Hyundais.

La Venue tire sa force motrice d'un seul moteur à essence de 1,6 litre qui développe 121 chevaux, mais qui peut être équipé d'une transmission manuelle à six vitesses ou d'une transmission à variation continue. Hyundai dit également que le Venue n’aura que des roues avant, alors n’allez pas croire que ce sera une merveille hors route comme la Suzuki Jimny qui hante nos rêves.

Kia HabaNiro

Le concept Kia HabaNiro est un VUS au même titre qu’une voiture électrique autonome, c’est-à-dire qu’il ne s’agit vraiment pas d’une de ces choses, mais nous l’aimons quand même.
La caractéristique principale de HabaNiro est ses portes de style papillon sauvage qui s'ouvrent et s'éloignent du corps à l'avant et à l'arrière, révélant ainsi un intérieur rouge néon à la limite de l'absurdité et son absence d'écrans ou de boutons traditionnels.

Au lieu de commandes normales, le pare-brise se transforme en un affichage tête haute géant et fournit aux occupants toutes sortes d'informations et d'options. Il est même configurable, un peu comme l'écran d'accueil de votre téléphone.

HabaNiro est également remarquable pour la façon dont il obtient son rouage intégral. Plutôt que d'utiliser un seul moteur à chaque essieu ou une sorte d'agencement de boîte de transfert, il emballe des moteurs individuels à chaque roue, un peu comme le Warthog de Halo.

2020 Lincoln Corsair

Le multisegment MKC de Lincoln représentait un luxe assez raisonnable pour l’Escape de Ford, mais ce modèle n’a jamais véritablement pris son envol ou n’avait une identité forte qui résonnait chez les acheteurs. Les temps changent cependant et Lincoln cherche à se défaire de son cas de petits blues croisés en se mettant à tapis sur des trucs sophistiqués avec son nouveau Lincoln Corsair 2020.

Le langage de conception extérieure que Lincoln a commencé avec le Navigator de la génération actuelle fonctionne bien à la taille croisée. L'intérieur du Corsair est l'un des plus agréables de sa catégorie, même si, compte tenu de son prix, il n'est pas aussi charmant que ce à quoi nous nous attendions de véhicules comme le Continental et l'Aviator. Avec le Corsair, Lincoln cible une population étonnamment jeune, et double donc les audacieuses options de couleurs intérieures bicolores telles que "Beyond Blue".

Corsair propose deux moteurs. Le quatre cylindres de 2,0 litres à turbocompresseur de base développe 250 chevaux et 275 livres de couple. Le quatre cylindres de 2,3 litres plus performant développe 280 ch et 310 lb-pi de poids, mais les acheteurs ne disposent que d’une seule transmission, qu’il s’agisse d’un moteur ou d’une autre.

Mazda CX-5 Diesel 2019

Le moteur diesel tant attendu de Mazda est ici dans la CX-5 et cela valait-il la peine d'attendre? Il faudra prendre le volant pour savoir, mais sur la base des chiffres … probablement pas. Alors que le moteur diesel offre beaucoup de couple, comme prévu, son efficacité en termes de consommation de carburant n'est pas spectaculaire.

En fait, le CX-5 Diesel affiche un total combiné de 29 milles au gallon, mais ce n’est qu’une amélioration de 3 mpg par rapport au moteur à essence de base de 2,5 litres. Oui, il y a plus de couple, mais à cela s'ajoute le prix traditionnellement plus élevé du diesel au gallon et le fait que vous ne pouvez obtenir le moteur diesel qu'avec la garniture supérieure du CX-5, et l'image n'est pas aussi rose. Cela est d'autant plus vrai compte tenu du fait qu'il existe un moteur à essence en option offrant plus de puissance et plus de couple pour moins d'argent.

Ce que nous aimons, c’est que le CX-5 est toujours aussi beau et amusant à conduire. Par conséquent, mis à part l’argent, vous ne perdrez peut-être pas une tonne de performances en échangeant votre énergie sur le brûleur au mazout. Mazda dit que le diesel CX-5 sera en vente chez les concessionnaires américains plus tard cette année.

Coupé Mercedes-Benz GLC 2020

Le Mercedes-Benz GLC est un utilitaire sport tout à fait sympa avec un style élégant et beaucoup de place à l'intérieur. Mercedes a décidé d’en jeter une grande partie par la fenêtre en ajoutant un dérivé du coupé multisegment GLC, pour lequel elle peut facturer plus d’argent. Ce n’est pas parce que nous pouvons en accuser Benz que ces choses se vendent comme des fous.

Mais maintenant, Mercedes estimait qu'il était temps de faire une mise à jour, et c'est ce qui a été mis en place à New York. L'un des changements les plus notables est le passage au nouveau système d'infodivertissement MBUX, qui a fait ses débuts sur la nouvelle Classe A. D'autres modifications incluent principalement des options de couleurs intérieures et de matériaux supplémentaires.

La version d'entrée de gamme, le GLC 300 Coupé, est équipée du moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres de Mercedes qui développe 255 chevaux et 273 livres de couple. C'est un coup dur de 14 chevaux par rapport au modèle 2019. Des versions AMG plus chaudes sont apparemment en préparation, mais nous devrons voir précisément ce que cela signifie plus tard dans l'année.

Mercedes-Benz GLS 2020

Le GLS de Mercedes a toujours été le SUV que vous achetez si vous devez absolument avoir un véhicule ginormous avec l'étoile à trois branches sur le capot, mais vous voulez réellement être à l'aise. C’est grand, cossu et opulent d’une manière que la Classe G ne pourrait jamais gérer.

Mercedes a décidé qu'il était temps de donner sa plus grande assoupie du département stylisme et technologie pour 2020 et nous aimons les résultats. Heureusement, le nouveau GLS n'a pas beaucoup grandi à l'extérieur, car la dernière chose dont il avait besoin était d'être plus grand. C'est déjà suffisamment grand pour que vous deviez probablement payer des taxes foncières dans de plus belles régions du pays.

À l’intérieur, c’est tout l’éclairage ambiant sauvage et de vastes étendues de cuir, de bois et de métal. Mercedes fait ce genre de luxe mieux que quiconque de nos jours, et le GLS perpétue cette fière tradition. La technologie bénéficie également d'un coup de pouce pour 2020. L’ancien système d’infodivertissement COMAND a disparu, à la place de MBUX, un système beaucoup plus rapide et intuitif que nous avons découvert pour la première fois sur la nouvelle Classe A.

Les options de moteur sont en quelque sorte prévisibles, ce qui signifie qu’il existe quelques variantes de V8. Ce qui est cool, c’est que Mercedes associe son toujours charmant bi-turbo de 4,0 litres à un système hybride doux de 48 volts. Cela augmente le dynamisme de la ligne GLS et contribue également à une meilleure manipulation grâce au système de contrôle corporel E-Active qui a fait ses débuts sur la GLE.

2020 Subaru Outback

La Subaru Outback – alias le crossover préféré de votre crossover préféré – commençait à être un peu longue dans les dents, surtout comparée à ses nouveaux frères fantaisie, Forester et Legacy. Subaru l'a compris et a pris l'initiative de le corriger.

La nouvelle Outback regroupe l'essentiel de la bizarrerie Subaru que vous connaissez et que vous aimez beaucoup, dans un ensemble plus moderne, plus axé sur la technologie, qui ressemble et conduit probablement mieux que jamais. Comme vous l'avez probablement deviné, le moteur de la Outback 2020 est un boxer quatre, mais cette fois, vous pouvez vous le procurer avec un turbo. En fait, c’est le même moteur que nous avons dans notre test à long terme Subaru Ascent, et c’est très bon.

Le moteur de base est un boxer de 2,5 litres à aspiration naturelle, et les deux moteurs sont boulonnés à une transmission à variation continue (CVT), ce qui est excellent pour l'économie de carburant, mais peut être mauvais pour le plaisir sur une route sinueuse.

Bien que le rafraîchissement extérieur de la nouvelle Outback soit relativement subtil, son changement intérieur est beaucoup plus spectaculaire. C'est l'un des intérieurs les plus beaux que nous ayons jamais vus de la marque. Ajoutez à cela un système d'infodivertissement bien amélioré qui s'articule autour d'un nouvel écran tactile de 11,6 pouces orienté portrait.

Toyota Highlander 2020

La quatrième génération de véhicules de grande à moyenne taille de Toyota est sans conteste la technologie la plus avancée. Cela est dû en grande partie au passage à la plate-forme TNGA-K de Toyota, qui donne au Highlander l’accès à toutes les nouveautés du coffre à jouets de Toyota.

La partie la plus excitante de la mise à jour du Highlander est sans doute le passage d’un système Synergy Drive hybride traditionnel pour Toyota au système Predictive Efficient Drive de nouvelle génération qui utilise une combinaison de données GPS et de comportement appris du conducteur pour appliquer plus efficacement le courant électrique du véhicule. système de batterie.

Il existe également un V6 de base de 3,5 litres à essence qui utilise le système d'injection de carburant D4 que nous avons vu pour la première fois sur la Toyota 86 et la Subaru BRZ.

La Highlander est disponible dans une multitude de niveaux de finition, mais même les modèles les plus basiques bénéficient de série de systèmes d’aide à la conduite très avancés, et nous sommes de grands fans de la démocratisation de la sécurité. Bon travail, Toyota.

Volkswagen Atlas BaseCamp

Le SUV Atlas de Volkswagen existe depuis une minute, mais il ne s'est jamais vraiment distingué comme ayant beaucoup d'inconvénients en plein air. La solution de Volkswagen à ce problème a consisté à faire appel à des partenaires du marché secondaire, à créer l'Atlas et à l'appeler le concept Basecamp.

Le Basecamp devient des pneus et des roues plus gros et plus costauds qui semblent appartenir quelque part près de Moab, plutôt que sur le parking du centre commercial local. VW a ensuite ajouté une galerie de toit et des lumières très utilitaires et très utilitaires. Il contient également une remorque ultra douce et légère qui a également été adaptée aux rigueurs du sentier.

Le seul inconvénient du concept Basecamp est qu’il s’agit d’un concept et que VW ne sera probablement jamais construit et vendu. Bummer, non?

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