La série australienne a déjà confirmé son intention de limiter les reconstructions de moteur à trois par voiture la saison prochaine, soit un de moins que la norme actuelle, ce qui permettrait aux équipes déconomiser jusquà 50 000 $.
Au cœur de ce plan figure un ensemble obligatoire de segments de piston et de culbuteurs, qui devrait améliorer la fiabilité et coûter environ 15 chevaux.
Supercars a maintenant précisé davantage de détails sur ses besoins en moteurs pour 2020, y compris un système de pénalité de grille si les équipes avaient besoin de reconstructions supplémentaires.
Chaque voiture sera limitée à trois moteurs scellés pour la saison, chaque unité devant couvrir au moins 4 000 kilomètres avant que les scellés ne puissent être enlevés.
Les kilomètres ne doivent pas obligatoirement être parcourus lun après lautre, ce qui signifie que les équipes peuvent échanger des moteurs du même groupe sans pénalité – même lors dun week-end de course, si elles sont approuvées par Supercars.
Si, toutefois, une unité doit être reconstruite avant que les 4000 kilomètres minimum aient été couverts, la voiture sera rétrogradée de 10 places sur la grille pour la prochaine course.
Le capuchon du moteur n’est pas aussi sévère que celui utilisé en Formule 1, les Supercars devant permettre un certain nombre d’exceptions en ce qui concerne les joints de moteur.
Avec l’approbation de la série, les équipes seront en mesure de briser les scellés pour réparer les fuites de liquide, procéder à des inspections visuelles ou réparer les dommages causés par un accident.
Il y aura également des exceptions pour remplacer un composant spécifique en raison dune panne, mais ce nest que si Supercars est satisfait que le nouveau composant naméliorera pas les performances du moteur.
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Selon Adrian Burgess, responsable des sports mécaniques chez Supercars, ces règles ont été conçues avec bon sens.
«Nous n’essayons pas d’être de la F1 et avons des pénalités de grille pour les changements de moteur à chaque course», a déclaré Burgess au site Web de la série.
«Il y aura un degré de bon sens nécessaire dans toutes les circonstances. En cas de problème, nous le laisserons l’ouvrir sous surveillance et le réparer sans sceau ni pénalité.
«Mais les règles et les pénalités doivent être là pour protéger ce que nous essayons de faire, ce qui réduit les coûts pour les équipes.
«Depuis le début de cette discussion, nous avons déjà constaté un avantage sans même avoir introduit les règles.
"Lannée dernière, seuls deux moteurs ont parcouru plus de 4 000 kilomètres toute la saison. Cette année, ils étaient 12, donc les équipes se sont déjà ajustées, ce qui leur a permis déconomiser de largent, sachant que ces règles sont imminentes."
