Les supercars subiront un changement technique majeur à un moment donné la saison prochaine avec l’introduction de ce qu’elle prévoyait comme une formule Gen3 moins chère, plus accessible et hautement paratisée.
Alors que la Gen2 actuelle comporte une quantité importante de composants de contrôle, y compris la suspension arrière, les voitures Gen3 seront effectivement contrôlées de haut en bas.
Le plus grand changement est un mouvement pour contrôler les montants avant, qui a été l’un des derniers piliers de développement laissés aux équipes à exploiter.
Cela fait suite à un passage à un ensemble d’amortisseurs de contrôle la saison dernière.
L’abandon de toute capacité de développement individuel a fait craindre aux pilotes que les voitures auront toutes des atouts identiques et que le produit de course en souffrira.
Mais Burgess ne s’inquiète pas du soi-disant effet Carrera Cup, le patron technique de la catégorie est convaincu que la plage de réglages sera suffisamment large pour que les meilleurs ingénieurs et pilotes fassent la différence.
« Les seules choses qui seront différentes [between the cars] sera la forme du corps et le moteur », a-t-il déclaré.
« Tout le reste sera exactement le même. Ils auront tous une suspension avant de contrôle. Toute la configuration de la cabine sera exactement la même. Toute la suspension, avant et arrière, toute la cinématique.
« Tout sera contrôlé pour eux. La seule chose dont les équipes devront se soucier, c’est des autocollants qu’ils mettront à l’extérieur de la chose. En dehors de cela, ce sera une voiture de contrôle.
« Ce sera une voiture de contrôle très ajustable – nous ne voulons pas emprunter la voie où tout le monde a exactement la même chose.
« Ce que nous avons fait avec la suspension arrière de la voiture du futur lorsque nous en avons fait un élément de contrôle, nous faisons exactement la même chose à l’avant de la voiture. Mais elle est très réglable, comme l’arrière de la voiture. veulent que les équipes soient capables de faire du bon ou du mauvais travail.
« Nous voulons toujours que les gens aillent sur une piste de course et ce sera la meilleure combinaison équipe, pilote, ingénieur qui sortira en tête. Mais nous voulons également que toutes les petites équipes sachent qu’elles ont exactement la même chose. que les grandes équipes ont, ou les équipes qui réussissent, et elles ont toutes les mêmes chances.
« Cela créera des règles du jeu très équitables et cela dépendra des équipes. Ce ne sera pas une course technique ou financière pour aller acheter un avantage qu’une équipe peut avoir sur une autre équipe. Tout le monde aura le même équipement. . »
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Burgess a également décidé de dissiper les soupçons selon lesquels une équipe, à savoir Triple Eight, serait responsable de la construction de toutes les voitures.
Il dit que les équipes auront la possibilité de construire leurs propres voitures à partir de zéro si elles le souhaitent, mais peuvent également devenir les clients d’une plus grande équipe si cela a plus de sens financier.
« La voiture est bien plus une voiture de contrôle que nous n’en avons jamais vu dans le passé, ce qui est une bonne chose, mais ils ne sortent pas d’un seul endroit », a-t-il expliqué.
« Ce sera comme un puzzle. Tout sera conçu pour vous. Et il y aura des fournisseurs uniques de nombreux composants, [but] cela n’arrivera que si c’est le bon résultat financier pour tout le monde.
« Tout le monde peut monter cette voiture ou, une petite équipe qui n’a pas la main-d’œuvre ou les ressources pour construire ses voitures, peut également aller dans un Tickford ou un [Dick Johnson Racing] ou un Triple Eight ou allez n’importe où et demandez à ces gars de l’assembler.
« Mais ce qu’ils mettent en place est exactement le même que n’importe quelle autre équipe sera capable de mettre en place. »
Les tests des prototypes Gen3 devraient commencer fin août de cette année, tandis qu’une date exacte d’introduction en compétition, au-delà d’un certain point en 2022, n’a pas encore été confirmée.
