Accueil auto Les secrets de McLaren révélés lors de son shakedown en F1

Les secrets de McLaren révélés lors de son shakedown en F1

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Alors que l’événement uniquement numérique signifiait qu’aucun photographe ne pouvait regarder de près la voiture elle-même, McLaren ne prenait toujours aucun risque lorsqu’il s’agissait de cacher des éléments qu’elle ne voulait pas que les gens voient.

La dissimulation est depuis longtemps une tradition lorsque les équipes de F1 sortent leurs derniers challengers, avec des pièces couvertes, manquantes ou équipées de celles qui ressemblent peu à celles qui étaient réellement destinées à la course.

Le dévoilement du MCL35M n’était pas différent car il était visible que la zone du diffuseur de la voiture avait été correctement cachée dans les images officielles révélait le lancement.

Heureusement pour nous, l’équipe a utilisé une de ses journées de promotion / tournage à Silverstone mardi – nous avons donc eu l’occasion de voir certains des aspects de la voiture qui n’étaient pas visibles la première fois.

Voici ce que nous avons découvert…

Les espoirs de découvrir ces secrets de conception ont d’abord été anéantis lorsque les images sortant de Silverstone ont continué à obscurcir délibérément les parties pertinentes de la voiture.

Les angles de prise de vue des images en mouvement et des photos étaient strictement de face ou de côté. Ou la vue vidéo bloquait délibérément les gros plans de zones spécifiques de la voiture alors qu’elle quittait la voie des stands.

Mais la chance était de notre côté à la fin, car les images publiées par l’équipe plus tard nous ont permis de capturer les principaux domaines d’intérêt – en particulier ceux qui tournent autour des nouvelles règles aéronautiques pour 2021.

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Ces changements visent à réduire la force d’appui d’environ 10 pour cent et comprennent une section diagonale du plancher découpée devant les pneus arrière, avec des trous entièrement fermés dans les 100 mm extérieurs du plancher interdits.

En outre, 40 mm ont été retirés de la moitié inférieure des ailettes du conduit de frein arrière et 50 mm ont été coupés au bas des virures du diffuseur.

Lors de l’inspection du MCL35M qui a pris la piste à Silverstone, nous pouvons voir qu’il avait un groupe de bargeboard différent, un réseau de déflecteurs de sidepod et un nouveau plancher.

Le réseau de déflecteurs ressemble davantage à celui utilisé par l’équipe dans la seconde moitié de 2020 (ci-dessous), mais l’élément le plus en avant n’a plus qu’un petit séjour descendant jusqu’à la tête de hache du sol (flèche rouge).

Ici, un autre ensemble d’aubes de conditionnement d’écoulement a été placé. Pendant ce temps, le panneau de pontage central (bleu) a été remplacé par un trio de lattes similaires à celles déjà installées dans la partie inférieure du réseau.

Il convient également de noter comment de petites modifications ont été apportées à la forme des rétroviseurs extérieurs et de leurs tiges (flèche noire), ce qui indique des modifications de conception des éléments de la bargeboard en dessous qui doivent les masquer à des fins de légalité.

Il semble y avoir d’autres changements subtils sur les bargeboards, mais nous devrons attendre que la voiture soit déployée lors des tests pour les analyser complètement.

McLaren a apporté des modifications subtiles à la zone de bargeboard du MCL35M.

McLaren a apporté des modifications subtiles à la zone de bargeboard du MCL35M.

En se déplaçant à l’arrière de la voiture, la nouvelle découpe diagonale est présente dans le plancher comme l’exige la réglementation. C’est une fonctionnalité que McLaren a été la première à tester dans le monde réel lorsqu’elle a testé une solution lors du GP de Belgique.

Cependant, c’est une autre fonctionnalité qui a été sur et en dehors de la voiture au cours de 2020 qui est en fait d’un intérêt majeur.

La Silverstone spec MCL35M avait la carrosserie en forme de L surélevée devant le pneu arrière qui a été testé pour la première fois lors de la première course de la saison, au GP d’Autriche.

Le bord de fuite du plancher a été réduit par la réglementation 2021 de la F1.

Le bord de fuite du plancher a été réduit par la réglementation 2021 de la F1.

Ce style de rabat supplémentaire devant le pneu arrière est susceptible d’être une fonctionnalité utilisée de haut en bas sur la grille alors que les équipes cherchent des moyens de récupérer les performances perdues en ayant les différentes fentes et les trous entièrement fermés dans le sol cette année.

Haas a également testé une solution similaire en combinaison avec un sol qui avait été taillé à Abu Dhabi, tandis que Ferrari a essayé plusieurs solutions différentes principalement axées sur le bord du sol tout au long de la saison.

Comparaison du sol Haas F1 Team VF-20Comparaison du plancher de la Ferrari SF1000, GP d'Abu Dhabi

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