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Les rivaux de la F1 surestiment l'impact des pneus

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  • Roue gonflable 39 cm pour brouette axe 20mm
  • Gedore Douille impact 3/4" Impact-Fix, longue 24 mm - K 32 SL 24

La décision de Pirelli de passer à une spécification de pneu à bande de roulement plus mince pour 2019 a été l’un des principaux sujets de discussion de la saison et a abouti à une tentative finalement infructueuse de revenir au niveau de l’année précédente.

Ferrari et Red Bull étaient les principaux partisans d’une telle initiative, estimant que les nouveaux pneus profiteraient au forfait Mercedes W10 à leurs dépens, tandis que M. Haas a indiqué que la nouvelle structure en caoutchouc pouvait expliquer le rythme extrêmement incohérent de sa voiture VF19.

McLaren était parmi les équipes qui se sont élevées contre le retour à des pneus plus anciens et, s’adressant à Motorsport.com, ses chefs de F1 étaient d’accord pour dire qu’ils estimaient que le problème avait été exagéré.

«Je dois dire que les pneus sont certainement une question difficile, mais il y a aussi une tendance, je pense – vous avez une certaine ambition, vous avez certaines réalisations et vous avez tendance à mettre la différence plus loin», a déclaré Stella.

«Je pense que cest trop simpliste et que les gens devraient poser des questions plus justes sur ce quils obtiennent et non pas simplement appliquer les mathématiques. Cest là que je veux être, cest là que je suis, donc soustrayez la différence – et cest fatigant. .

"Si vous ne comprenez pas [quelque chose] dans cette affaire, vous pouvez être chanceux quelques années peut-être, mais vous ne dominez pas."

«Cela fait partie des affaires de comprendre ce qui se passe avec les pneus de toutes les catégories et aussi pour nous parce que nous recevons cette question à plusieurs reprises», a déclaré le directeur de léquipe, Andreas Seidl.

"Nous ne savons pas exactement quelle est lampleur de nos problèmes par rapport aux problèmes auxquels certaines équipes sont confrontées, même si, daccord, certaines équipes sont plus virulentes à ce sujet."

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Le nouveau chef de la technologie de McLaren, James Key, a déclaré que travailler avec des pneus de F1 était «une science», bien qu’il admette qu’il y avait «un peu de chance».

«Parfois, vous ne pouvez pas prédire avec exactitude ce qui se passera lannée prochaine», a déclaré Key. «Pirelli réussit très bien à nous faire tester les pneus à Abu Dhabi, etc., mais c’est un type de piste assez différent de ce que vous faites face aux essais d’hiver et à la saison.

«L’équipe possède une très bonne expertise, mais là encore, c’est une approche minutieuse qui consiste à essayer de s’assurer de la meilleure compréhension possible de la manière de traiter les pneus, de prédire ce qu’ils vont faire et de modifier ensuite cette vue. le week-end progresse également.

«Pour moi, sur le plan personnel, c’est un très bon point de référence pour l’année prochaine, car certains aspects de la gestion de vos pneus sont compétitifs. C’est quelque chose que nous devons faire pour que nous continuions dans l’année prochaine et au-delà. Certains ingrédients entrent en ligne de compte et il est important de le conserver.

«C’est l’une des rares choses identiques pour toutes les équipes. Donc, suggérer que nous devrions changer de pneus simplement parce que votre voiture ne fonctionne pas, cest un peu la queue qui remue le chien. "

Rapports supplémentaires par Edd Straw

  • Gedore Douille impact 3/4" Impact-Fix 24 mm - K 32 S 24
  • DOUILLES PROFONDES BGS IMPACT A CHOC 12 PANS LONGUES CARRE 1/2 -
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