Pour la saison 2020-2021, la FIA et la FE ont modifié les règles d’homologation pour tenir compte des retards dans les chaînes d’approvisionnement résultant de la crise sanitaire mondiale.
Cela a permis à DS Techeetah et Nissan e.dams – qui ont terminé premier et deuxième l’année dernière – ainsi qu’à Dragon Penske Autosport, de retarder l’introduction de leurs nouvelles voitures.
Les trois équipes commenceront la nouvelle campagne avec des voitures reportées de l’année dernière, avant de présenter leur nouveau groupe motopropulseur après le 5 avril – la fenêtre d’homologation révisée.
Les neuf équipes restantes ont toutes homologué une nouvelle voiture à utiliser dès la première course.
Lorsque cet amendement – accepté par les 12 équipes – a été signé pour la première fois, le calendrier provisoire du calendrier FE 2021 comportait cinq courses avant la date limite du 5 avril.
Cependant, en raison de l’impact continu de la pandémie, seules les courses nocturnes à double tête en Arabie saoudite devraient avoir lieu avant cette date.
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Avec trois courses de moins pour DS Techeetah, Nissan e.dams et Dragon Penske Autosport à disputer avec leurs anciennes voitures, les chefs d’équipe estiment que cela leur a donné un avantage.
Le directeur de Jaguar Racing, James Barclay, a déclaré à Motorsport.com: « Changer le cycle d’homologation a été fait pour les bonnes raisons.
« Aucune critique. Si quoi que ce soit, cela a été vraiment utile pour tout le monde. Potentiellement, jusqu’à cinq courses se seraient déroulées et c’était dans notre plan au moment où nous avons pris notre décision. [to homologate the car in time for the first race].
« Cela donne certainement un petit avantage aux équipes qui sont allées pour la deuxième place. Quantifier c’est difficile à dire. Nous le découvrirons. C’est certainement loin d’être idéal.
« Le défi est maintenant [to identify] quelle est l’ampleur de cet avantage et si c’est quelque chose qui sera examiné en détail par la FIA. «
Motorsport.com comprend que les horaires pour les cycles d’homologation révisés étaient à l’origine basés sur le nombre de courses que les équipes contesteraient avec leur ancien ou nouveau groupe motopropulseur.
Tant que la date du 5 avril reste, les équipes attendent de savoir si le créneau va changer.
Le directeur de l’équipe Audi, Allan McNish, a ajouté: « Nous ne pensons pas qu’aucun des fabricants qui ont opté pour le deuxième créneau ne l’ait imaginé comme autre chose que ce qu’ils devaient réaliser à l’époque.
« Maintenant, clairement, il semble que cela aurait pu tomber un peu entre leurs mains. Sur le plan sportif, cela ne faisait certainement pas partie de la planification.
« Mais je peux voir comment cela s’est passé et comprendre comment cela s’est produit. Nous devons nous assurer que personne, en raison de quelque chose qui a été fait pour les bonnes raisons, n’a une perte ou un gain. Nous devons faire c’est aussi neutre que possible. «
Mark Preston, directeur de l’équipe DS Techeetah, a reconnu que la situation « pourrait fonctionner à notre avantage ».
Il a déclaré à Motorsport.com: « Nous avons choisi le [second] créneau juste à cause de la situation COVID, qui avait apporté des incertitudes dans les chaînes d’approvisionnement, les délais et tout.
«Parfois, les choses vous viennent plutôt que de faire quoi que ce soit de délibéré. Nous avons fait ce que nous pensions être le mieux et l’avons signé il y a assez longtemps.
« Peut-être que cela pourrait fonctionner à notre avantage. »
