Les équipes seront confrontées à de sérieux défis techniques lorsque la saison des Supercars 2020 débutera officiellement à Adélaïde demain.
La loi phare est un nouvel ensemble aérodynamique, arborant quelque part dans la région 10% moins d’appuis, pour contrer un 2019 en proie à des plaintes de parité.
À cela s’ajoute un tout nouvel ensemble d’amortisseurs de commande, une spécification de moteur plus durable (et légèrement moins puissante) et la mort de la banque de pneus tant décriée.
Alors, lequel des changements aura le plus d’impact? Et est-ce que tout cela peut aider le peloton de chasse à descendre les deux grands, DJR Team Penske et Triple Eight Race Engineering?
Les formidables experts de Fox Sport en matière de télévision, Mark Larkham, Craig Lowndes et Mark Skaife, nous ont fait part de leurs réflexions.
MARK LARKHAM:
Je suis vraiment excité par les changements techniques qui se sont produits.
Pour la première fois de notre histoire, le fait que chaque équipe de pitlane aura une carte aérodynamique pour sa voiture est plutôt cool.
Beaucoup du bon travail que nous avons vu de Ludo [Lacroix] et Scotty [McLaughlin] L’année dernière, nous avons indiqué sur la télédiffusion que vous pouviez placer le portefeuille de Skaifey dans l’espace entre le garde avant et le pneu une semaine, et la semaine suivante, c’était l’arrière.
Ils travaillaient vraiment l’aéro sur ces voitures. Le fait que tout le monde comprenne que c’est bien maintenant.
La baisse aérodynamique de 10%, je ne sais pas combien cela va faire. Mais la très bonne nouvelle est que nous sommes sur la bonne voie là-bas, nous avons commencé ce voyage et c’est une chose positive.
Je suis vraiment excité par la différence que le choc de contrôle pourrait avoir sur la catégorie. Cela ne vous donnera pas toutes les réponses. Il est toujours réglable à un degré. Mais la possibilité de mettre des courbes étranges et de faire toutes sortes de choses dégressives et de courbes de rebond bizarres et farfelues …
Si vous pensez à l’impact d’un amortisseur, combiné à un ressort double – à partir du moment où vous allez pour la pédale de frein, pour tourner et sortir du coin – avec toutes les différentes variables pour le régler pour différents endroits dans le coin pour la vitesse haute et basse, tout est parti. Ce niveau de tuneablity a disparu.
Soudain, vous pensez à Chaz Mostert dans une voiture WAU, aux gars de Tickford et aux gars de Charlie Schwerkolt … cela pourrait simplement les aider à combler cet écart.
Les gentils sont à la fenêtre et ils y resteront. Mais ce sont ceux qui tombaient par la fenêtre qui ne pourront plus tomber par la fenêtre. Vous allez toujours vous muscler, bien sûr, mais c’est beaucoup plus linéaire que jamais.
J’ai été dans le département des chocs dans toutes les équipes du pays, et je vais vous dire qu’il y en a de bonnes. La disparité entre eux est énorme. Je pense que la réduction de cet écart est une bonne chose.
Même d’un point de vue psychologique, il s’agit en grande partie de perception. Si vous essayez de faire une performance sportive d’élite – peu importe le sport, ou si vous êtes ingénieur ou pilote ou autre – si la perception est que vous n’avez pas ce que ces gars là-haut ont. ..
Cela dynamisera tout le monde. «Je suis maintenant dans le jeu, je peux le faire. Je peux courir derrière Jamie, et ce qu’il a, je l’ai aussi.
C’est une chose assez cool pour un pilote de course de savoir.
CRAIG LOWNDES:
Maintenant que j’ai vu les voitures et conduit les voitures, elles se déplacent beaucoup plus. Il ne fait aucun doute que la réduction aérodynamique a donné plus de réflexion aux équipes. Je connais Shane [van Gisbergen] beaucoup travaillé sur cela pendant le test, juste pour comprendre la plate-forme aérodynamique.
Le côté amortisseur, je dois dire que la transition depuis le petit matin [at the test], quand nous avons couru sur le choc Sachs, au Supashock … J’ai été surpris par les commentaires de Shane et Jamie, qui ont fait le back-to-back. En fait, ils ne ressentaient pas de grande différence.
Mais encore une fois, ils ont eu l’occasion de dyno entre le choc de contrôle et ce que nous avions avant. L’ajustabilité avec le Supashock vous permet toujours de revenir à une plate-forme similaire. Les pilotes ont donc déclaré qu’il y avait une différence, mais pas aussi grande que prévu. Et c’est une bonne chose.
Pour moi, la plateforme qui entre dans cette saison est plus équilibrée que ce que nous avons vu l’année dernière. Je pense que les gens de Supercars impliqués dans le côté technique ont fait un travail fantastique avec le côté aérodynamique.
Il est difficile de sortir des temps de test, mais Chaz Mostert était parfois là-haut, Scotty Pye était là-haut, donc je pense que c’est équilibré entre les poids lourds et l’autre bout de la voie des stands.
MARK SKAIFE:
Cela crée des règles du jeu plus équitables. Et chaque fois que nous faisons cela, cela améliore la course.
Il y aura des moments où certaines de ces petites équipes se retrouveront à mi-chemin. Vous parlez de la vitre, il y aura des moments où vous ne la bougerez pas beaucoup et vous irez ‘ok ma voiture va bien!’.
Il y aura beaucoup de travail sur la technologie des barres anti-roulis, et il y aura beaucoup de travail sur la géométrie pour accompagner ce dont nous venons de parler. Comme toujours, les bonnes équipes seront plus à travers, mais cela nivellera certainement le terrain de jeu.
Trente à 40 kilogrammes d’appuis sont toujours aussi une bonne partie. J’étais vraiment critique du niveau aérodynamique que nous avions l’année dernière, je pense que cela a nui à la qualité de la course, cela a nui à la dégradation des pneus, cela a nui à la capacité de la passe.
Je pense que la banque de pneus est énorme cette année. Il est tout à fait logique de passer de certaines équipes à 250 pneus et à revenir à 40.
Vous recevrez un guide de formulaire chaque week-end. Pour nos fans, ce guide de forme un vendredi après-midi est si puissant. Vous devez avoir le titre un samedi matin pour que le journal dise qui a été le plus rapide. C’est une grande partie du forfait de divertissement.
J’aime les changements de moteur qui ont été effectués. Je pense que cela réduira un peu les coûts. Cela aurait dû être fait lorsque nous avons fait Car of the Future et nous y travaillons depuis toujours.
Il y a beaucoup de petits changements qui augurent très bien.
